繼愛馳U5之後，愛馳品牌旗下第二款車型——愛馳U6將於10月13日正式上市。在此之前，我們也迎來了新車的首次大陸試駕活動，提前帶大家體驗一下定位“純電新玩家”的愛馳U6開起來到底怎麼樣？

作為一款轎跑SUV，愛馳U6的外觀設計明顯要比愛馳U5運動不少，雖然是一款純電動車型，但是愛馳U6的前臉並沒有採用全封閉式的設計，車頭下方蜂窩狀的中網格柵與兩側造型犀利的LED大燈搭配在一起，頗具運動氣息。

車身側面最能夠凸顯愛馳U6的轎跑屬性，Coupe的造型、三段式的腰線運動姿態營造的還是相當到位的，車身尺寸長寬高分別為4805/1880/1641mm，軸距為2800mm。另外，愛馳U6還採用了尺寸達到20英寸的低風阻輪圈，看著也是十分提氣。

車尾造型稍顯普通，貫穿式的LED尾燈已經是現如今比較常見的設計了，不過愛馳U6的尾部上方還有一個上翹的“小鴨尾”，也在一定程度上提升了整車的運動氣息。

進入車內，愛馳U6的內飾風格比較簡約，一款14.6英寸的懸浮式中控屏幕集成了車內大部分的功能操作，雙輻式的多功能方向盤造型也比較運動，實際的握感也不錯；不過，我覺得大家最感興趣的可能是那個類似“飛機擋杆”的換擋桿，造型非常個性，操作起來還算比較順手。

對於一款中國品牌新能源車型來說，在配置上一向是不用擔心的，試駕車型不僅配備了無鑰匙進入/啟動、電動座椅、全景天幕、360°全景影像等常見功能，在智能輔助駕駛配置上表現也比較全面，ACC自適應性巡航、車道保持、車道偏離預警、主動剎車、自動變道輔助等等均有配備。

空間方面，得益於較大的車身尺寸和2800mm的軸距，愛馳U6的空間表現也值得肯定，身高177cm/體重95kg的體驗者坐進前排，調整到合適坐姿，能夠獲得1拳1指的頭部空間，還算不錯。

保持前排座椅不動，來到後排，同一體驗者頭部空間也達到了1拳，腿部空間接近3拳，這個表現在同級別車型中還是有一定優勢的。

不過在後備廂容積上，受到溜背式車身的影響，愛馳U6的後備廂高度有一定的限制，好在縱深比較理想，並且後排座椅支持4/6比例放倒，空間使用上比較靈活。

動力方面，愛馳U6基於純電專屬MAS平臺打造，採用前麥弗遜/後多連桿的獨立懸架結構，前置單電機最大功率達到了160kW，峰值扭矩315N·m，最快能夠做到6.9秒破百，性能表現不俗。

從實際的試駕體驗來看，愛馳U6的動力表現確實沒有令人失望，起步比較輕快，沒有了傳統的變速箱結構，平順性也值得肯定；深踩加速踏板，315N·m的最大扭矩瞬間釋放，甚至還會給你一些推背感。

並且，愛馳U6的加速踏板調校的比較線性，踩多少心裡基本都有數，即便是新手也能夠很容易的掌控。值得一提的是，愛馳U6的動能回收並不像常見的造車新勢力那樣明顯，如果你選擇的最低擋的動能回收，還能夠像傳統燃油車一樣向前滑行一段距離，這一點對於初次駕駛新能源車的人來說比較友好。

當然，如果你習慣了把動能回收當做剎車來用，愛馳U6同樣提供單踏板模式可選，此時動能回收默認最強，鬆開油門有著非常明顯的拖拽感，至於如何選擇就看個人的駕駛習慣了。

在底盤方面，愛馳U6的表現也是可圈可點，底盤整體調校偏向運動化，再加上電池平鋪在車底帶來的低重心優勢，開起來十分的穩健；懸架對於路面細碎顛簸過濾的比較徹底，在過減速帶等較大的溝坎時，餘震稍微多了一些，不過對於整體的舒適性影響不大。

隔音是愛馳U6亟需改善的一個地方，低速行駛時沒有了發動機噪音的干擾，整體表現尚可；然而一旦速度提到80km/h以上，風噪、胎噪都會變得明顯了不少，整體還有提升的空間。

在續航里程方面，愛馳U6將會提供63kWh和72kWh兩種不同容量的三元鋰電池組可選，在CLTC工況下的純電續航里程分別為505km和590km，在快充模式下30%充到80%僅需30分鐘，並且新車支持熱泵空調，能夠大幅提升冬季的續航表現。

我們可以看到，愛馳U6的產品力還是值得肯定的，無論是時尚的外觀設計，還是豐富的內飾配置與同級別車型相比都絲毫不落下風，而空間表現和動力性能甚至還有一些優勢；只是在品牌影響力上，愛馳作為一個2017年剛剛成立的新品牌，目前在國內消費者中的認知度並不是太高，因此後期還需要在營銷推廣下多下點兒功夫，讓更多的消費者認識到愛馳的優勢所在。

當然了，最關鍵的還是價格，畢竟價格才是影響消費者買不買的關鍵因素。新車將於明天正式上市，期待一下最終價格吧。