對於蔚來汽車這一品牌，相信大多數的消費者並不陌生，作為大陸造車新勢力中最有潛力的品牌之一，蔚來汽車也在積極拓展海外市場，出色的品質以及先進的造車理念讓蔚來汽車的海外發展前景頗為樂觀。

然而蔚來汽車拓展歐洲市場的整個歷程其實並不太順利。前些日子奧迪對蔚來ES7海外版提出起訴，蔚來ES7也被迫改名為EL7。

上個月21日開始，蔚來CEO李斌帶眾人已經開啟了歐洲自駕長測路線，為蔚來汽車在歐洲地區推廣做出準備。距離蔚來汽車將整體服務拓展到全球25個國家和地區的目標實現還有將近三年之久，能夠在海外上市的蔚來ES7雖說經歷了更名風波，但並不影響未來對市場的佔領，向高端SUV車型進發的蔚來ES7還是有著諸多亮點的。

如同蔚來家族絕大多數的車型，蔚來ES7依舊傳承了簡約的設計風格，這樣的風格對於看慣了蔚來汽車的消費者而言有些審美疲勞。ES7封閉式前臉造型設計展現出強烈的未來氣息，分體式的日行燈帶在引擎蓋兩側的設計很有趣，也有著不錯的科技感，整個前臉設計相較於此前發佈的蔚來ET5相比，在氣場上更加高大凌厲，而下方所採用的黑色包圍以及銀色保險槓造型則展現出這臺SUV車型獨特的越野美感。與上代車型蔚來ES6相比，新車在整個側身上的流線型更加自然，將D柱進行隱藏式的處理，也將整個車身長度在視覺上進行拉長。貫穿式的尾燈自然將這臺車的氣質提升了一個檔次，但同樣也和ES6如出一轍。不得不說，新款車型在整個設計上並沒有帶來太多的亮點，讓很多期待這臺車的消費者內心有些落空，但並不阻礙這臺車在其他方面的亮眼表現。

定位為中大型SUV的ES7在整個車身長度上並沒有蔚來ES8出色，但在軸距方面可謂是旗鼓相當，同時在整體的車身寬度方面也成為蔚來家族有史以來最棒的表現，因此可以在這臺大五座車型上感受到更加極致的舒適體驗。而整體的後排乘坐空間要遠比蔚來ES8更加寬裕，同時純平的地板設計也讓蔚來ES7有著越級的舒適體驗，這也是蔚來ES7的使命，在大七座車型時代之下保持五座的佈局設計，不靠壓縮空間，只追求家庭舒適性，讓蔚來汽車在整個產品定位方面做到更加全面。

新款蔚來ES7也提供了豐富的電池可選，包括75kWh，100kWh以及150kWh三種，而最新推出的150kWh版本車型續航能力竟然達到驚人的930km，對於絕大多數的同級別對手而言，在續航能力方面達到如此成績，蔚來ES7確實也會是一個極為強悍的標杆車型。零百加速成績僅為3.96秒，在同級別電車之中也是一個難以超越的記錄。而這臺車在制動的情況下姿態也更加從容，作為電控四驅車型，強大的轉彎能力也是遠勝燃油車。不過整體底盤的調教偏向於舒適，因此雖說這臺車的整體加速很快，但在整個路面反饋方面也有著柔中帶韌的體驗，舒適性要遠高於駕駛感。

對於蔚來ES7剛進入歐洲市場就被迫更名，並不算開了一個好頭，但這樣的小小風波是無法阻擋一家車企想要進入歐洲市場的決心的。歐洲大陸， 一面是來勢洶洶的造車新勢力，一面是歷史悠久的王牌車企，在激烈的碰撞之中才會有更好的產品推出，蔚來ES7只是開始，也讓我們拭目以待。