在這裡，大家先回想一下日常在路上駕駛的時候都會遇到什麼「奇奇怪怪」的場景？

比如，非機動車主路緩行、違停車輛佔據主路、車輛強行併線？

不知道是不是老天眷顧我，讓我擁有了「每逢體驗高階智能駕駛必有事發生」的體質。體驗極狐阿爾法 S 全新 HI 版的這半天的時間裡，不出意外，我把上邊這幾種場景都體驗全了。

高階的意義是「全場景覆蓋」

極狐阿爾法 S 全新 HI 版搭載了華為 ADS 智能駕駛系統，支持高速 ICA 智能巡航輔助、高速 NCA 智駕導航輔助、城區 ICA 智能巡航輔助、城區 NCA 智駕導航輔助，以及在停車場實現 APA 自動泊車輔助功能、RPA 遙控泊車、AVP 自動代客泊車等功能。

極狐阿爾法 S 全新 HI 版共搭載了 34 個感知硬件，包括 13 個高清攝像頭、12 個超聲波雷達、6 個毫米波雷達以及 3 個激光雷達。

極狐阿爾法 S 全新 HI 版共有兩個車型版本，分別是：進階版和高階版。而這兩個車型版本唯一的區別就是智能駕駛的功能上：

進階版支持：高速 ICA 智能巡航輔助、高速 NCA 智駕導航輔助、APA 自動泊車輔助功能、RPA 遙控泊車；

高階版支持：高速 ICA 智能巡航輔助、高速 NCA 智駕導航輔助、城區 ICA 智能巡航輔助、城區 NCA 智駕導航輔助、APA 自動泊車輔助功能、RPA 遙控泊車、AVP 自動代客泊車。

總結來說，進階版支持高速場景及常見泊車場景的智能駕駛功能，而高階版實現了高速場景、城區場景以及泊車場景的全場景覆蓋。

那我這次體驗的車型就是高階版車型，可以根據導航路線指引實現覆蓋高速及城區點到點的輔助駕駛功能，在高速場景能夠自動上/下匝道、自動超車/併線，在城區場景能夠紅綠燈啟停、巡航、自動變道、無保護左轉等等。

智駕「進城」水很深

相較高速場景和城區場景來說，雖然城區屬於中低速場景，但絕對更為複雜。主要原因就是交通參與者更多、秩序更混亂、行駛路線也更復雜……

這次體驗下來，能夠明顯感受到極狐阿爾法 S 全新 HI 版在面對城區基礎場景的時候，有著不錯的表現。例如，紅綠燈啟停、城區巡航、無保護左轉以及車道合流等等。

但看完視頻的大家肯定也發現了，我這次體驗的路上遇到違停車輛佔據主路的場景時，這套系統「自己把自己卡住了」。

道路避障這個操作其實在日常駕駛場景中屢見不鮮，一般來說絕大多數駕駛員能夠提前避開，即便無法避開也會保持車距留出足夠變道超車的空間。

而對於智能駕駛系統而言，則需要感知硬件對場景的感知結合軟件算法做出判斷。顯然這次體驗下，這套系統在道路避障上的表現顯得有些呆板了。

不過，對於智能駕駛系統而言安全肯定是第一位的。像非機動車主路緩行的場景中，這套系統就處理的不錯，能夠準確識別出非機動車，並根據導航路線選擇了減速保持車距。

最後

整體體驗下來，極狐阿爾法 S 全新 HI 版的智能駕駛系統還是有一些可圈可點之處的。比如駕駛平穩，尤其是無保護左轉的場景。

之前體驗其他城區智能駕駛的時候，在無保護左轉的場景下，感知硬件識別到直行車輛間的空隙後總會有間歇的闖動。

而在極狐阿爾法 S 全新 HI 版上，車頭的 3 顆激光雷達能夠完整識別直行車輛，並駐車等待車輛通過。

那麼最後，我為什麼要說城區智能駕駛的「水很深」呢？就是因為我們日常在城區駕駛中會遇到的那些「奇奇怪怪」的場景實在太多了，這次體驗中遇到的也只是冰山一角而已。

就像我之前體驗智能駕駛也遇到過見縫穿針的機車、橫穿馬路的行人、鬼探頭、逆行的外賣員……

城區智能駕駛需要應對的場景更多也更復雜，實現起來也更難。如果我們生活中的交通秩序有條不紊，或許智能駕駛的發展能夠獲得更進一步的突破。

所以，想要真正做出一套高效、好用、全場景覆蓋的智駕系統，對極狐和華為來說還有很長的路要走；對整個智能駕駛行業來說，也是如此。