在新款BMW3 Series如期而至的當下，仍有一群Bimmer對上一代F30念念不忘。一方面是對新320超低功率的無奈，原廠156馬力的數據再次刷新操控之王的底線。另一方面2020年8月之後出廠的3系依舊需要將ECU郵寄海外進行解鎖，高額的費用加上時效等原因，讓車主們糾結不已。所以，這臺18款寶馬320i如今真是稀罕物了，更適合操控的短軸車身，再加上素車階段的ECU程序特調，同級別路上難尋敵手。

這臺18款的寶馬320i搭載著型號為B48B20C的2.0L渦輪增壓發動機，其最大功率為135KW(184PS)/5000-6500rpm，其最大扭矩為270NM/1350-4600rpm，匹配的採埃孚8擋手自一體變速箱。車輛目前純素車狀態，車主不喜歡張揚，更講究原汁原味的操控樂趣，所以不考慮硬件改裝的前提下，定製一階段性能程序。

艾森發佈寶馬320i B48程序方案：一切以安全、穩定為前提，在不損傷發動機壽命前提下，將動力優化至最佳，同時符合車主的駕駛需求，性能參數如下：

艾森全國統一標準化施工：車輛檢測-動態數據記錄(有效保障程序品質)-讀取原車程序-根據測試數據和車主升級需求制定調校方案-程序調校-植入升級後程序-升級後車輛檢測-再次動態數據記錄(確保數據達標，打破只憑感覺判斷程序好壞的驗證方式）-合格交車/不合格重調

試駕反饋：

趕上雨天，急加速打滑明顯，沒有實測01成績，但估算縮短2S左右絕對有。動力輸出明顯增強，油門響應靈敏，斜坡加速依舊有持續推背感。實測Datalog壓力值恆定在1.0Bbar-1.1Bar區間，安全穩定的前提下，動力得到最優提升。