文 | 二掌櫃

管他白貓黑貓，能賺錢就是好貓。這恐怕是長城汽車老闆魏建軍的座右銘。當好貓的芯片遭遇偷樑換柱後，還能是好貓嗎？長城汽車的芯片就遭遇過狸貓換太子，搞得一眾車主要跟長城汽車對簿公堂。現在，長城汽車咬牙要掏1000萬元自己造芯片，確定是認真的嗎？

新能源汽車已經進入百家爭鳴的階段，現在的汽車圈，如果你沒有搞新能源汽車的想法，你都不好意思說你是造車的。魏建軍曾經在新能源汽車領域也是一馬當先。在2008年到2010年期間就多次展出插電式混動的電動車，可是到2016年比亞迪為首的傳統汽車大舉進軍新能源汽車時，魏建軍喊出了：“長城只做新能源行業的追隨者。”

現在新能源車已經紅海一片，長城汽車在“2025戰略”中喊出全球年銷量400萬輛，80%為新能源車汽車的口號。2022年前3個季度，長城汽車新能源車銷售9.69萬輛，月均1.24萬輛。按照長城汽車的戰略，新能源汽車在未來月銷量要漲21倍，長城汽車的目標才有可能實現。意味著長城汽車在新能源汽車銷量方面要達到比亞迪現在的月銷量水準。

長城汽車憑啥呢？研發投入。前三季度，長城汽車研發總投入85.44億元，同比增長64.74%，佔營收8.59%。主要用於新能源與智能化等高新技術領域研發佈局。長城汽車能不能實現彎道超車呢？2021年2月，投資了汽車智能芯片企業地平線，幾乎實力車企都投資了這家公司。8月，長城汽車計劃在江蘇錫山投資38億元搞封測製造基地。

長城汽車現在宣佈要出資1000萬元，跟魏建軍及其控制的公司等股東，成立芯片公司，公司總註冊資本5000萬元。公司主要進行集成電路設計及設計代理服務、製造、電子元器件及組件製造。5000萬元的註冊資本並不代表這家芯片公司就只有5000萬元的投入，魏建軍作為實際控制芯片公司將近90%的股東，到底投多少錢？長城汽車未來主導？還是陪跑？

在新能源汽車時代已經落伍的長城汽車，為啥現在四處撒錢急著造芯片呢？早在2021年，長城汽車旗下的歐拉好貓汽車上演了狸貓換太子，公開宣稱歐拉好貓搭載了高通八核車載芯片。車主們很快發現，歐拉好貓沒有搭載高通八核芯片。歐拉給出的解釋是這一配置在規劃中，要在未來的車型上搭載。車主們不買賬，要狀告長城汽車。

世間多鬼才。長城汽車自己當李鬼，眼見糊弄不過去，又說：“參數配置表中顯示的智能服務處理平臺，包含了高通、英特爾、瑞薩等多種芯片分散式獨立控制架構，其中，參數配置表裡的高通芯片是用於遠控模塊中的芯片。”言外之意就是你們這幫貨懂什麼？宣傳有高通芯片，並沒告訴你是安裝在車上啊，我是用在遠控智能服務處理平臺上的。

車主們一看，不買賬，他們高舉著《消費者權益保護法》，狀告長城汽車涉嫌欺詐，請求法院退一賠三。如果車主們勝訴，按照歐拉好貓的銷量計算，長城汽車要付出166億元—257億元之間。讓車主們義憤難平的是，他們發現歐拉好貓在海外銷售的車型，確實搭載了高通8155芯片，而國內用的是英特爾四核芯片，兩者性能差距巨大，典型的歧視消費者。

雙標，涉嫌欺詐，將長城汽車推向風口浪尖。難道這一切導致長城汽車要發奮自己造芯片？可是長城汽車跟魏建軍要投入的5000萬元，真的能設計出芯片？按照5000萬元的註冊資本計算，能聘請50個高級的芯片人才嗎？如果這家芯片設計公司投資不止5000萬元，為何長城汽車沒有完全披露整體的投資數據呢？

A股是個名利場，曾經有無數的上市公司，披露要搞芯片、大數據、人工智能，可總是雷聲大雨點小，投個千兒八百的，股價開始扶搖直上，等股票炒上去，賺得比搞芯片啥的賺得更多。曾經在芯片方面上演過狸貓換太子的長城汽車，無論是在誠信，還是上市公司信息披露方面，都是不誠信的。這一次1000萬元要轟轟烈烈地造汽車級的芯片，能成功嗎？

值得關注的是，這一次，長城汽車高調宣佈的造芯，擬投的1000萬註冊資本還是認繳，何時項目真正投入落地還是個未知數。而芯片項目的實際控制人正是上市公司實際控制人魏建軍。拉著上市公司認繳一家芯片公司，股票先漲上去了，誰最先獲益？面對長城造芯，也許，老百姓會說，娃娃當家，搞不懂。