近日， 2022年前三季大陸乘用車市場銷量數據新鮮出爐，其中新能源市場漲勢明顯，新能源乘用車市場主流品牌銷量KPI完成度更值得關注。

綜合數據來看，能完成年銷量目標的車企屈指可數。這其中，目標墊底的AITO問界格外醒目。華為技術加持的AITO問界，前三季度的銷量完成率卻僅有15%。

如此低的目標完成率也表明，餘承東口中的30萬輛，成了一句笑話。

從問界官方公佈的銷量來看，AITO問界每月的銷量都走上升趨勢，尤其是問界M7上市後，8月整體銷量更是突破了1萬輛。前三季度拿下4.57萬輛的銷量對於AITO問界來講已然是不錯的成績。

看得出來，華為的品牌光環問界帶來了很多消費者。

作為華為的“親兒子”，問界M5不僅搭載了HarmonyOS系統和華為電驅技術，還進入了華為銷售服務網。也正因如此，在華為品牌影響力下，直接提高了賽力斯產品的曝光度。在華為技術和渠道雙加持下，問界M5的銷量也在持續攀升，至今月均銷量達到了4000+。

但，這樣的表現根本無法撐起一年30萬輛。事實證明，華為的加持還不足以令問界的產品在同級中脫穎而出。

以問界M5為例，雖然市面上增程式的車款並不多，但也並非沒有間接競品。 比亞迪唐和理想ONE是繞不過去的兩個。

相比於比亞迪唐，問界M5的價格更高，而且在純電續航里程、充電效率、綜合油耗等方面都處於劣勢，而且身材也更小，性價比明顯遜色得多。

雖然比理想ONE更便宜，但問界M5定位為中型SUV，而理想ONE為中大型SUV，差了一個級別。而且，問界M5的價格並未比理想ONE低得太多，這背後的“賣相”卻差了不少。

整體來看，問界M5在車身尺寸、動力以及售價均不佔優勢。

再反觀AIO旗下另一款車，今年7月剛上市不久問界M7堪稱百萬級SUV的好車，卻漏洞百出質疑聲不斷。不少車主投訴的問界M7後排空調不制暖問題，更是質疑是換殼的風光iX7。因二者不論外形還是參數都極其近似，且風光iX7同樣不具備後排暖風功能。要知道風光iX7起售價為12.59萬，而問界M7起售價到達31.98萬，空調問題卻依舊存在。

值得一提的是，問界M7發佈後僅3天，更是對外稱已有6萬訂單量。但9月銷量僅增長97輛，如此看來，所謂的6萬訂單水份不小。

不管是AITO問界汽車還是華為技術在市場中都不佔優勢。

AITO問界大但展望年銷量30萬輛，無疑是餘承東失言的後果。未來AITO問界達到30萬輛銷量希望渺小，新能源汽車市場也是風起雲湧。

目前新能源市場競爭逐漸白熱化，比亞迪可謂是一枝獨秀。更值得一提的是，像“蔚小理”、哪吒、零跑等新勢力如今都在越做越大，其品牌力銷量無疑都超過華為。AITO問界無論是和同價位的比亞迪唐DM-i相比，還是和同為主打增程式的理想相比，都沒有什麼優勢。在這三款車當中，是選擇AITO問界，還是比亞迪，還是理想，應該不難做出選擇。以至於他一個月4000輛已是難得可貴，在短期內要達到30萬的銷量還不現實。

目前來講，AITO還要提升自己的產品力。新能源汽車市場都日益殘酷，威馬、愛馳、恆大都是鮮活的例子，產品力不足無法形成過硬的競爭力。