設想一下，倘若當前全球熱銷的比亞迪元PLUS整備質量下降30%，從1600Kg降至1100Kg，三電系統保持原配置不變，這輛車會怎麼樣？

答案毋庸置疑，整車的零百加速成績、續航里程、操控性、制動性和經濟性將會出現飛躍式提升，要知道研究表明純電動汽車重量每降低10千克，續航里程可增加2.5千米。

一直以來，為了解除消費者的EV續航焦慮，大陸外車企都會面臨一個技術與成本的三岔路口：做大電池、提高電池能量密度和降低車重。

前兩個路徑幾乎已經成了業內共識，並且出現了消費者肉眼可見的變化，但是第3條路徑卻很少被汽車廠家提及，也鮮為消費者所關注。

為何？就三個字：太貴了。

眾所周知複合纖維材料是汽車輕量化的不二之選，在F1賽車已取得廣泛的應用，相比鋼構車身可減重30%以上，但是複合纖維的原材料價格在國際市場上售價120元/公斤，而汽車鋼材的原材料價格也不過4元/公斤左右，價格相差30倍之多。

而複合纖維材料之所以價格昂貴，是因為生產地和供應鏈主要在發達國家，生產成本較高。昂貴的價格又縮限了下游的需求，最終在高成本和低需求的窠臼裡打轉。

那麼如何才能將複合纖維材料實現規模化生產，降低成本和價格，最終應用到更多的市場領域呢？很顯然，這個問題最適合中國來解決。

因為中國的人工成本低於歐美，有成熟的產業技術工人，還有著廣闊的市場，一旦研發成功並實現規模化生產，將會大大壓縮生產成本。

然而，在很長一段時間，中國在複合纖維材料研發和產業鏈方面均落後於歐美日，在複合材料的設計和應用方面也不成熟。歐美在CFRT領域的研發已超過30年，相關技術積累和開發力度也比較大。

但值得慶幸的是，最近兩年來中國在複合材料的技術創新方面成果日益增多，能夠實現輕量化、並且具備環保可回收特性的複合材料研發成果也是接連不斷，其中最為耀眼的就是連續纖維增強熱塑性複合材料(CFRT)。

CFRT是以熱塑性樹脂為基體，連續性纖維為增強材料，經過樹脂熔融浸漬、擠壓等工藝形成的輕質高強且環保可回收的新型熱塑性複合材料。

CFRT材料到底有多強？它的拉伸強度不亞於鋼鐵，密度只有碳鋼的1/5，無毒害，生產過程也環保，還具有受熱軟化、冷卻硬化的特性。

然而由於CFRT價格偏高，僅被用於高級跑車或賽車，在大眾乘用車市場鮮少使用。不過在國外的冷藏車市場，則普遍使用CFRT材料，可大大減輕汽車整備重量，提高保溫效果。

不過由於過去中國未能實現CFRT材料的本地化研發生產，需要100%進口，以至於生產cfrt冷藏車的成本居高不下。

不少冷藏車廠商的車廂依然還是玻璃鋼加上保溫泡沫，同等規格比CFRT要重25%，而且生產過程中還會產生甲醛、苯等有毒有害物質，更重要的是玻璃鋼在使用過程中還會產生揮發性氣體，冷藏過程中對生鮮食品的品質和口感也有影響。

好在如今終於有中國公司能夠自主研發和生產CFRT了。中國的中集集團旗下的青島中級創贏生產的CFRT已經獲得了美國FDA的認證，並且在今年還實現了在冷藏車車廂上的應用和出口。

最近中國玻璃纖維龍頭中國巨石也開發出了“CFRT熱塑性預浸帶用玻璃纖維”，通過CFRT與玻璃纖維的結合，可以實現耐熱氧化問題，可以在高溫高溼度下使用，並且還能重複加工。而且這一技術是大陸首創，打破了國外壟斷的歷史。

隨著國內越來越多的材料上市公司加入對CFRT的研發，，中國已經掌握部分連續纖維增強熱塑性塑料技術工藝，能夠生產的產品種類不斷增多，質量不斷增強，雖然在研發能力和核心技術還落後於日本和歐美，但是中國龐大的內需市場和強勁的出口，已經形成了CFRT產業的支撐力。

CFRT未來被很多人看好用於汽車輕量化，尤其是當前中國電動汽車產業日新月異，出口勢能強勁，逐漸在國際市場上取得了競爭力，一旦中國在CFRT材料規模化和低成本，並且在汽車上取得應用，也會賦能中國汽車產業的競爭力，甚至實現全球汽車產業的“革命”。