快遞業在電商市場中一直處於邊緣地帶，在過去十多年順豐快遞憑藉著優質的服務與良好的口碑一直穩坐快遞一哥的寶座，馬雲創立菜鳥後一度想找順豐創始人王衛合作企圖強強聯手創下快遞帝國，但被王衛委婉地拒絕了。京東劉強東也曾大放豪言未來快遞業只剩京東與順豐，絲毫不把三通與韻達放在眼裡。

但快遞業的紅利隨著時代的更迭與人文的進步早已過去，若想做得更強更大，只能在精細化運營上下更多功夫。而曾經無人能比的順豐也在走下坡路，早在2017年順豐迎來了它巔峰的一年，市場估值最高峰甚至達到了3226億，而王衛本人的身價更是飆升到1860億已經把長江實業的李嘉誠與騰訊的馬化騰甩在身後，成為了僅次於馬雲與王健林的男人。

但短短不到一年的時間順豐的市值就遭到嚴重跌落，利潤也開始下滑擴張更是面臨難題。

更嚴重的問題並不只是這個，根據最新資料分析在2019年第一季度中中通的市場佔有率為18.6%而順豐僅為8%，在利潤與佔有率上來看中通已經趕超順豐，順豐也不再是中國第一會賺錢的快遞公司。

不過這其中的緣由還要從順豐在2018年後大力擴張其他業務說起。中通的定位一直很清晰，一直堅守在打造自己的幹線運輸車隊、中央的線路分化等等一些降低成本提升效率的事情，而王衛去做了同城業務、冷運業務、醫藥業務等等這些暫時還看不到前景的專案，因為重金投入順豐的資金鍊一時緊缺，利潤下滑也是在情理之中。

但順豐也絕不能掉以輕心，中通之所以趕超順豐最重要一個原因便是它價效比高，且專心在做效率，服務品質也在大幅度提升。這些其實與順豐當年一直堅持的理念不謀而合，而因為中通效率的提升順豐最大的優勢—快，也在逐年遞減。而最近快遞行業也迎來了一匹新的黑馬—跨越速運。

跨越速運目前的市值估價為200億，從最新資料上來看它比順豐還要快，擁有11架飛機，吃虧的是跨越速運並不做個人業務所以鮮少有人知道它。

而巧合地是跨越速運的創始人胡海建曾經是順豐的員工，在基層積累了很深的經驗之後在2007年他在深圳註冊了跨越速運，而跨越速運一開始的定位就非常高主打的是航空物流業務並且做的是限時速運準確地避開了地上快遞巨頭們的圍剿，有力而持續地發展起來。

說到跨越速運現在為什麼這麼成功，不得不提一句跨越速運的發展眼光，在網際網路時代大力發展資訊科技的今天，跨越速運也緊跟時代的潮流砸下數億資金為自身建立了一套“鑄劍系統”的EPR智慧系統，這套歷時了兩年一共由1400位工程師建造的系統完美地為跨越速運保證了運輸效率，並很好地提供了精準的定位服務，為航空物流的大力發展也做出了巨大的貢獻。

現在的跨越速運已經變得非常強，在2014年跨越速運也開始嘗試陸地運輸業務，為了打響自身品牌的知名度甚至請來了演藝圈大拿吳京代言，而後迅速拓展在國內快遞業內也坐有一席之地。

現在雙十一在即，中通也釋出了關於快遞漲價的通知，其他快遞公司也在摩拳擦掌準備加入這場全民狂歡的角逐中來，至於這些快遞公司未來又會以什麼樣的面貌出現在福斯視野裡，快遞行業的業內口碑位置會不會大洗牌，讓我們拭目以待他們接下來的發展。