如果要論今年哪款新能源車型最為火爆，必然是“人民代步車”——五菱宏光MINI EV。這款車型有多火爆？十一月單月銷量量高達33094輛，不但毫無懸念穩坐11月新能源汽車銷量冠軍，更是打破了全球範圍內新能源汽車單月銷量的世界紀錄，甚至連新能源汽車界的大佬特斯拉汽車也是望塵莫及。

上世就熱銷銷量一直壓著model 3？當五菱宣佈這輛全新的微型純電動汽車時，很多人並不看好這款車的市場前景。但是宏光MINI EV隨後的市場表現，讓人刮目相看：上市當月銷量就達到了0.73萬輛，第二個月達到了1.5萬輛，在9月份則是突破了2萬輛，直至11月份達到驚人的3.3萬輛！

相對的，特斯拉Model 3反倒是比這輛價格不足自己“零頭”的宏光MINI EV壓著打。特斯拉Model 3除了在宏光MINI EV上市的7月份比後者銷量更多之外，其餘月份的銷量表現都不如後者，並且銷量差距還在不斷擴大。

抓住了消費者的“要害”？在很多車企都關注於一二線城時，上汽通用五菱則是將目光投向了市場潛力巨大的三四線城市。如今滿足他們的出行需求，並且還能滿足他們並不強的購買力。他們之中有很多人選擇了“老頭樂”。而售價不過兩三萬元的宏光MINI EV一出現，馬上就不少老頭樂廢棄，轉成了正規軍。

與此同時，對於市區代步的上班族而言，宏光MINI EV也是一個好選擇，特別是在某些限行的大城市，一輛能免費上牌的新能源電動車實在是太香了。而且這些上班族每天的行駛里程不過40-50km，最大續航里程錶現可達170km的宏光MINI EV恰好能滿足。價格相對低廉的汽車，在能符合需求的同時，也不會給生活造成過大的負擔。

缺點？它真的只能代步雖然宏光MINI EV銷量火爆，但是不代表這款車沒有缺點。首先，宏光MINI EV的續航里程就是一個軟肋。最大續航里程只有170km，意味著宏光MINI EV無法滿足駕駛者的遠途出行需求。另外，不強的動力也限制了宏光MINI EV的使用場景。駕駛感受？算了吧，你還是好好開車吧。

再者，宏光MINI EV的內飾用料和做工有些簡陋；配置表現也是頗為寒酸，只能滿足駕駛者的最基本用車需求，想要便利性和舒適性，基本上是不可能的。畢竟宏光MINI EV的售價才兩三萬元，可以遮風擋雨就夠了。

寫在最後五菱特別擅長下到基層去了解消費者的真實求。即便有續航里程不長、動力較弱以及內飾、配置寒酸等缺點，但是宏光MINI EV依然能在新能源汽車市場上大放異彩。因為宏光MINI EV這款車確實對得起自己“人民代步車”的名號，真真切切地解決了一大部分人群的出行代步需求。