汽車行業馬上要進行大變革，燃油車逐步要退出歷史舞臺，新能源汽車必將成為主力，新能源汽車當中的電動汽車更是各國車企都在全力突進搶佔的制高點。但電動汽車的電池研發始終是制約電動汽車實現井噴式發展的瓶頸。

目前，我國汽車市場電動汽車的保有量即將突破500萬輛。現在我國基本上一線城市的公共汽車都採用了電力作為基本動力，都採用的是鈦酸鋰電池，這種電池有安全效能高、充電速度快、電池壽命長的優勢，但這種電池容量太小，續航里程太短，這種電池的容量只相當於鋰電池的一半左右。所以鈦酸鋰電池只能用於公交車這種專用車上，適合跑的里程數不是太多的汽車，要想普及到私家車上，難度很大。

具有重量輕、造價低的鈉離子電池，在電池密度方面也是不能跟鋰電池抗衡的。鈉離子電池一般都是配備在低速車上，高速車上是根本不能用的。中國鋰電產業奠基人、現年已經80歲的中國工程院院士陳立泉帶領團隊研發出了新的電池材料奈米矽負極材料，這種材料將會極大的提升鋰電池的效能，直接將汽車的行駛里程翻倍，將會引爆新能源汽車電動汽車領域的井噴式增長。

矽是一種很常見的化學原料，平常所見的沙子，主要成分片是二氧化矽，但是要將矽提煉成負極材料，在實驗室才能完成，而要做成成噸的矽負極材料，則需要大量的試驗和研發投入。矽負極材料是提高鋰電池電池容量的最佳途徑，在此技術的基礎上形成的固態電池是解決鋰電池安全問題、迴圈使用問題的最好方案。陳立泉院士的得意門上李弘教授在江蘇溧陽率領團隊，經過20多年的技術攻關，已經能實現年產鋰離子電池矽負極材料2000噸的產能。李弘團隊將固態鋰離子電池運用於無人機試驗，結果是無人機的續航里程增加了20%。鋰離子全固態電池成為了新能源汽車發展的必然選擇。