在2020年，特斯拉Model3可謂是風生水起，除了五菱宏光MINIEV外，領先眾多國產新能源汽車品牌，即便國產汽車品牌中的新能源老大比亞迪也是如此，被給予厚望的比亞迪漢直到11月才與特斯拉Model3的差距縮小。有人說國產電動汽車賣不過特斯拉，是因為國產的續航縮水，特斯拉Model3標稱續航和實際續航差不多，但是事實真的如此嗎?
最近就有一個北京特斯拉Model3車主投訴，在北京，他剛買的特斯拉Model3磷酸鐵鋰電池版，續航只有240公里左右，相比官方標稱的468公里NEDC續航里程，縮水了很多，可謂是上演了續航里程打折“羅生門”。完全不如比亞迪漢EV的續航里程，要知道曾經測試過，在北京比亞迪ev跑高速，開暖氣到23度，續航里程都有400公里(選擇的是長續航版本)。
那麼特斯拉Model3磷酸鐵鋰版本的冬天續航真的不如比亞迪漢嗎?其實只是國人不願意承認而已，特斯拉Model3的國產版本真實續航，特別是冬天真的比不上比亞迪漢ev，刀片電池給比亞迪漢ev帶來的領先優勢可是獲得了很多車主的認可。
不過作為磷酸鐵鋰電池版本的特斯拉Model3版本，和很多采用磷酸鐵鋰電池的純電動汽車，確實在低溫環境下的表現，不如三元鋰電池，這從兩個版本的特斯拉Model3在張家口的測試就知道，零下十度，兩者各方面的差距還是挺明顯的。而比亞迪漢ev雖然採用的是刀片電池，但是本質依舊是磷酸鐵鋰，因此現在在北京的續航，也就400公里，雖然沒打五折，但是基本是6.6折了。
對於北京這個特斯拉Model3車主的投訴，特斯拉沒有給回覆，根據一些專業人士所言，這主要有兩方面的原因：
客觀因素影響到續航眾所周知，不管是燃油車也好，還是純電動汽車也好，車主駕駛習慣，所處駕駛環境，路況，載重等情況，都會對續航有不少影響，但是至於是不是因為這些情況，導致這位車主的新車續航，這還需要進行進一步測試，不過目前也只有這一個車主的投訴，所以也不好判斷。
產品上線倉促業內人士稱，磷酸鐵鋰版本的特斯拉Model3存在倉促上線的嫌疑，從提出需求到量產上線，寧德時代的磷酸鐵鋰電池版特斯拉Model3只用了9個月，而特斯拉Model3的21700電池的開發週期為23個月，最近也有不少投訴特斯拉Model3磷酸鐵鋰版本的，或許和這個也有不少關係吧。
不過一直不建議大家家庭的第一輛車選擇純電動汽車，特別是在北方，不過北京的限牌也逼得很多人不得已選擇了純電動汽車，所有的純電動汽車，在冬天，特別是在北京的冬天，掉續航是眾所周知的事情，唯一的區別就是哪家的更少而已，你們會買純電動汽車嗎?