社群團購，首先是資本行為，是企業自主行為，錢往哪裡燒，怎麼燒，燒了怎麼回本盈利是資本和企業的問題。國家應該也不能太過介入，否則又落下過多幹預市場競爭自由之嫌，畢竟不像石油通訊等那麼重要，徒給所謂的人權衛士落下話柄。我舉幾個過往網際網路創新例子大家看看，再思考下吧，因為未來，很多時候就是歷史的重演： 1. 網約車滴滴型別。不多說，大家都經歷了，也知道過程，收購競爭對手，形成相對壟斷。前期燒錢，後面慢慢收割。 美團類似，但美團還有餓了麼形成競爭關係。略有有差別，但都是成了巨無霸，當然網約車也有首汽等等競爭。但都不是美團和餓了麼的那種一個量級的競爭了，總結，這種型別本身就是建立在網際網路基礎上的，沒有涉及傳統渠道（渠道，不是說傳統計程車不競爭，是傳統計程車招手停，沒有渠道的）。2.攜程型別。攜程之前，就有很多訂房（剛開始訂房市場比機票大，因為你坐火車，汽車，輪船，自駕的都要訂房）公司。沒記錯的話，以前訂房公司（包括攜程前期）是賣卡的！一張卡你花298，398元購買（比喻），你們就享受多少個城市，哪些酒店折扣價格，算算幾次訂房就能回本（298元而已，差不多訂3到5次），商務客戶群體很大。卡，真能賣出去不少。客戶是下游吧。OK，這時候，我不收卡錢，免費，競爭對手收卡錢，死！我聚集大量客戶在手。我找上游（酒店）要扣點盈利，我不收下游的錢。我又拉攏太多客人了，對，就是你們說的流量到手了！然後思維散發，出差住酒店，你得做交通工具啊。鐵路你啃的動？那是別無分店的！航空公司多啊，要競爭的，有戲，好！賣機票！最後，機票做成大頭，連航空公司都要求他，因為很簡單，有流量（客戶）啊，我可以都過排序，優先推薦等等手段達到目的。過程不多說，說結果：你們以前街上看的到的賣機票的點，以前是打電話送票上門，它們全死了。你們現在還能看到街上有門店在賣機票嗎？以前多不多？這個模式像不像現在的團購，大家擔心小販（渠道）被弄倒閉了，團購獨大再來收割消費者？太像了，那我們來看結果：你們買到的機票（果蔬）是形成壟斷就貴了嗎？結論就是：沒有！你們還是在上面買機票，因為它沒漲價。因為它漲價是不可能的，它和航空公司官網比，便不便宜我不說（其實一樣），但是它方便，還有你以養成的消費習慣，訂房訂票就戳那個APP。雖然它消滅了線下渠道（小販）。但沒漲價！它還是那個價，他漲價要流失流量（客戶）。網際網路的便宜性決定了它流量來的快，去的也快！ 總結：一個之前本沒有渠道，也沒有消滅渠道，還是很多客戶在用。一個消滅了渠道（可以說消滅了一個機票代理行業！），還是有很多客戶（消費者）在用。當然，商品有屬性，比如果蔬和機票酒店需求不一樣。我可以沒有酒店機票，但我不能沒有果蔬，但是，你們忽略了一點：哪家能在這上面行成絕對壟斷，美團有餓了嗎競爭，機票有航空公司官網在制衡（雖然航空公司腸子都悔青了，養出個龐然大物）。美團，拼多多，淘寶，京東等等，你能整合成一家？果蔬，你搞定上游再漲價的機會不大，打比喻菜油，你搞定了這個廠，還有那個廠，你價格越高，那個廠機會越大，甚至新的資本進入（因為有利可圖）進來建廠，蔬菜，你買斷全國蔬菜試試？京東拼多多淘寶還在競爭呢。最近有廠家保護渠道不準倒貼我個人認為是對的。因為不能折騰，你必須渠道佈局不能單一，雞蛋不能放一個籃子裡。