許多摩拜使用者大概會有些慌。當年ofo倒下之後欠了廣大使用者大筆押金，因為這些押金上演的種種鬧劇早就傷了使用者的心，有人放棄追討有人繼續堅持。如今摩拜也退場了，裡面的餘額怎麼辦？

這一點其實不用擔心，因為從公告內容來看，摩拜單車並不會像ofo那般就此消失，而是接入美團成為“美團單車”，使用者原來在摩拜賬號中的餘額、騎行卡套餐等相關權益仍可在新的App中繼續使用。

至此，昔日風起雲湧的單車行業中的兩大巨頭全部“退場”，不免令人唏噓。但是摩拜與ofo的退場有本質上的不同：ofo資金鍊斷裂，沒了就是沒了，摩拜雖然也沒了，卻還有美團單車，相當於以另一種形式繼續存在。

說起來，摩拜如今徹底“美團化”並非一蹴而就，而是早有端倪：美團早在2018年4月就收購了摩拜；去年1月，美團高階副總裁王慧文在內部信中提及摩拜會在未來更名為“美團單車”，美團App將成為其在中國的“唯一入口”；去年9月，摩拜單車宣佈正式啟動舊車置換更新工作，橙色的摩拜單車被首次置換為“美團黃”新款單車，美團在這方面的動作相當迅速，到現在已經很難見到橙色的舊款摩拜單車，幾乎全被“美團黃”取代。

至於美團為何收購摩拜，主要還是因為做共享單車依然有利可圖。

我們知道，共享單車的火熱是被資本捧出來的，熱的快涼的更快，昔日資本市場的寵兒如今的處境看上去頗為淒涼蕭瑟。但是不火了也不代表一點用處都沒有，起碼對美團而言，共享單車的市場規模是“瘦死的駱駝比馬大”，只要進去分一杯羹就可能獲得現金流。另外美團本身也有“Eat Better、Live Better”等目標，也就是將衣食住行等生活服務包圓。

而共享單車恰好能夠幫助美團實現這些戰略目標，並且共享單車累積的大資料可幫助美團獲取更多資訊，並且推廣自家的支付體系等。

此外，共享單車雖然沒落，但在美團收購摩拜之時還是風口。而摩拜單車此前在國際上的佈局使其有了較高的知名度，也可以將其看作是中國網際網路行業創新的代表，對於提升美團在資本市場的分量與估值也有助益。

對於摩拜而言，納入美團體系也未必不是好事。

摩拜單車的創始人胡瑋煒曾表示“專案做不成，就當做公益”，這話的背後透露出摩拜單車並未找到合適的盈利模式。也不只是摩拜找不到，當年在共享單車領域異彩紛呈的各色品牌相繼倒閉，原因也大抵相同。

如今“依附”美團這樣的大企業，摩拜或許能走出曾經的困境。市場雖冷卻，但也說明了競爭不像當年那般激烈，行業本身迴歸良性發展。而且美團在技術、資金和使用者體量方面都能夠給予摩拜支援，總比單打獨鬥要強。

另外，美團對摩拜的未來早有規劃。以往共享單車的核心價值就是“出行”，但美團想要顛覆這一點，讓共享單車成為一種生活方式，成為人們探索城市的工具，喊出“讓腳踏車迴歸城市”的口號，這也與美團“讓大家吃得更好，生活更好”的願景相契合。

當然這也意味著美團非常重視摩拜，已經計劃使其真正融入自家的戰略體系中。以往摩拜沒找到盈利模式，看樣子現在反而能更好地生存下去。所以說摩拜關閉並不是真正的消亡，只是換了個活法而已。