我們都知道，電動車種類繁多，光從外觀上就分為兩輪電動車、三輪電動車、低速四輪電動車以及新能源汽車，而其中身份最尷尬的就是低速四輪電動車，它到目前為止都沒有合法上路的依據，還處於灰色地帶，不過它因為便宜、實用也曾經有一段時間非常受歡迎，各大車企摩拳擦掌要大顯身手，那為啥這幾年還沒有得到普及呢？是誰“殺死”了低速電動車？內行人說了實話。

低速電動車一般是指四輪電動車，它和新能源汽車的差別除了技術性不高以外，最直觀的差別就是速度，一般的低速電動車時速都在50公里/小時以下，而新能源汽車採用的都是鋰電池，低速電動車因為考慮到成本原因，採用大多都是鉛酸電池，低速電動車使用人群大多是老年人、使用場景一般也都在郊區或者農村，用來短途代步出行，而兩個最關鍵的區別，那就是價格，和新能源汽車動輒幾十萬的價格相比，一般在1到3萬就能買一輛。

低速電動車因為便宜、實用，自打問世以來就受到大家的歡迎，一時之間不少車企也看中了這塊市場，在2015年的時候，就先後有雷丁、御捷、中通、麗馳、時風、道爵、德瑞博、富路、比德文等十幾家低速電動車的大品牌，高峰期的時候低速電動車銷量可以達到100萬輛，2015-2017年，山東、河北、河南等地區的低速電動車年均複合增長率接近50%。當時有專家預計，未來5年內，低速電動車將會達到1.5億的保有量，但是，如今已經2020年了，低速電動車目前保有量也才1000萬輛，遠不及設想的普及程度。

在低速電動車市場發展一片向好的時候，2018年國家印發了《關於加強低速電動車管理的通知》，嚴禁新增低速電動車產能，加強規範管理。隨後各地紛紛收緊了相關政策，本著“升級一批，規範一批，淘汰一批”的思路進行生產、銷售的專項整治，並且多地也嚴查了低速電動車上路行為。

比如，近日湘潭市就全面禁止低速電動車上路行駛，上路一旦受到影響，那麼低速電動車生產自然會受到很大的影響，低速電動車行業也在收縮，面對這樣的情況，不少小廠只能關閉低速電動車生產退出市場，而有實力的企業則在靠攏新能源汽車的轉型之路，這也導致，低速電動車的品牌化已經越來越弱，市場上存在很多小作坊生產的存在有問題的低速電動車，對於這樣的電動車監管會更加嚴格，就造成了惡性迴圈。

隨著監管的問題，低速電動車市場還受一些低端汽車的衝擊有一定關係，低速電動車主打的優勢就是價格便宜，不過，現在國產汽車中有低端車型，價格3萬就能拿下，無論是續航、外觀、設計都比低速電動車高了不少，面對這樣的情況，價格差別又不大，很多消費者乾脆選擇上路不受約束，開起來更舒適的低端汽車代步。

最後，小行家覺得，低速電動車適應於低收人群、老年人群，它可以防曬防風防雨，還是具備一定的優勢，存在即合理，隨著2021年低速電動車管理辦法出臺後，低速電動車或還能迎來新機遇，只不過那個時候有標準可依的低速電動車，一定會變得更加規範化，尤其在駕駛違章的監管上，杜絕低速電動車上路安全隱患問題，讓我們一起期待吧。