隨著家家戶戶生活水平的提升，購買汽車的家庭也越來越多。以前燃油車在市場是主流，自從新能源汽車出現以後，汽車市場就“變樣”了。加上佈局新能源汽車的廠家不斷增多，市場新能源汽車的購買量也不在少數。

眾所周知新能源汽車與燃油車有很大一點不同，那就是一個是靠燃油，一個是靠充電，當然也有燃油和充電混合的新能源汽車。在充電這一塊，並不像電瓶車隨便充一下就好，必須要配套的充電樁才行。不得不說新能源汽車雖然越來越多，但是配套設施建設的還不夠完善。

最近一段時間關於充電樁的話題，又在市場引起了爭議。不少網友反映，有地區充電樁無法充電，有些是無電源接入，甚至連運營單位都沒了蹤跡，市場大量充電樁都成為了“擺設”。

說到這裡很多人又想到了之前共享單車的情形，繼共享單車之後，又一行迎來“倒閉潮”，出現了大量“殭屍”充電樁的情況。不僅無法充電，充電樁的周圍還佈滿了雜草。

有工作人員解釋表示部分充電樁是作為示範專案，建設已經接近10年之久了，其中有些是裝置老化造成無法充電；還有些是新能源汽車公司建設的，由於主營業務並未達到預期，所以配套設施也並未進行管理。

根據資料顯示，截止到2020年10月，國內充電基礎設施累計數量在149.8萬臺，同比增加了30.9%。然而根據《中國充電基礎設施發展年度報告2017-2018版》報告顯示，各運營商充電設施利用率普遍低於15%。也就是說充電樁的整體利用率還是很低的，之前多地都拿補貼大量建設，為何如今又將這些充電樁都閒置了呢？

資源浪費

其實這一現象也暴露出一個問題，那就是新能源汽車在發展過程中出現的資源浪費。之前部分充電樁運營公司之所以大力建設，大部分都是受到補貼政策的“誘惑”。一味盲目建設，卻沒有考慮到實際情況，導致後期維護出現問題，充電樁也就被閒置了。

盈利困難

之所以充電樁企業前期大量建設，後期又不願意去維護，自然是盈利困難。由於充電樁這行投入資金高、利用率低，導致大部分入局的企業都難以獲利。

有訊息稱國內第一充電商特來電從2014年成立之後，前5年累計投入資金50多億，4年虧損了6億，一直到2018年才勉強保持平衡。

充電慢

值得注意的是，市場接近150萬臺的充電樁，卻始終無法擺脫被燃油車佔位以及停車費高昂的問題。而且一些公共交流充電樁大部分都採用的“慢充”，因為之前在大規模建設的時候，不少企業都使用的這種充電樁。但是這一速度很明顯無法滿足廣大車主，動不動就需要8至10小時的充電時間，很多車主是沒那個時間去充的。

從這3個方面來看，也就可以明白為什麼之前充電樁到處建設，如今又大多被廢棄，無人去充了。第一是企業賺不到錢，第二則是充電太慢車主不願意去充。