新冠病毒在全球肆虐，國外各大城市紛紛頒佈“居家令”，這讓線上購物、跨境貿易空前繁榮，形成巨大的“商流”，國與國之間的運輸線繁忙與此同時，各大港口傳來封鎖訊息，飛機、輪船搭載的大量的貨堆積在港口、倉庫。

在國內，由於電商發展迅猛，多年來，物流網路也逐步完善，幾乎完美地解決了消費者的末端配送問題，疫情快速控制後的復工復產讓國內運力幾乎不受影響。但是在海外，物流問題頻發，遠不如國內通暢。

目前海外個人消費者在目的地的物流配送仍以各國郵政為主。各國郵政系統並非為跨境物流定製，海量增加的包裹數量讓各國郵政系統成本飆升，已多次提高價格，4年內漲幅超過150%。這是跨境物流價格上漲的根本原因。

而疫情帶來的運力縮減、系統癱瘓，又進一步增加了運輸的不確定性，直接反應就是運費飛漲，有的地區甚至翻了幾倍。

據有關資料顯示，近期美國多個港口已近癱瘓，加之集裝箱緊缺，海運價格普遍暴漲200%—300%。美西航線之前運輸40英尺集裝箱的價格在1500美元左右，現在大概5000美元。

由於人手和倉庫面積的限制，海外倉擁堵也成了物流運力短缺的另一現象。在疫情期間，穀倉的收貨量增加了50%~75%，但由於倉庫面積不足，很多貨物無法繼續接收。

因此在下半年，穀倉增加了近20平方米的海外倉，幫助跨境賣家紓緩物流壓力。但目前仍有30萬平米的缺口，並且在短期內無法彌補，因此，海外倉擁堵也將在短期內成為常態。

在尾程配送方面，時常出現配送網路集體癱瘓的現象。國外配送企業大多采用輪輻型和中心型的配送模式，在正常情況下，這種模式具有安全性高和運營成本低的特點。疫情爆發使得它的缺點逐漸凸顯出來——風險集中、不夠靈活，一旦中心癱瘓，整個配送網路都會癱瘓。

面對第二波疫情反彈的局面，穀倉建議企業要把貨配送到靠近客戶的地方，如果不能靠近，也要做到分散，避免因集中而出現擁堵。

今年的疫情使得2020年賽道更加清晰了，但在跨境出海的路上“坑”還有很多，真假並存，很難去辨別。在認知紅利的當下，跨境賣家們也需“閉關修煉”，結合自身情況、行業情況、資源配置的情況去辨別真假，為2021年甚至之後，找到一個更加適合自己的“賽道”。