中汽協近日公佈了2019年9月中國新能源汽車產銷量分別為8.9萬輛和8.0萬輛，同比分別下降29.9%和34.2%，這樣的負增長已經持續了三個月。據此，中汽期將今年新能源汽車銷量目標由150萬輛調降至140萬輛。僅僅在三個月前，中汽協就曾將全年銷量目標由160萬輛下調至150萬輛。

2019年註定是中國新能源汽車行業忐忑的一年。2020年的斷補大限將至，如果把中國的新能源汽車行業比喻成一支足球隊的話，現在隊友歷經千辛萬苦終於把球送到了對手門前，可是卻突然找不到可以射門的人。

2019年的“美麗意外”

為什麼說2019年下半年是場美麗意外呢？我們先看2015年至2018年國內新能源汽車銷量的“完美走勢”。

在2015年至2018年四年間，中國的新能源汽車銷量整體上呈現穩步上升的態勢。並且全年各月的銷量也有清晰的季節性特徵，年初銷量往往為年中低點，而後逐漸攀升至六月份，七月份會有小幅回撥（這點與中國汽車市場情況類似），八月份開始銷量開始爬坡直至年終的全年最高點。

但是，當我們將2019年1至9月的銷量資料加入圖中後就會發現這樣的完美走勢被打破了。

可以看到，新加入的2019年1至9月的中國新能源汽車銷量就像一個搗亂的孩子，把這多年來形成的完美趨勢給打破了。一月份新能源汽車銷量達到9.6萬輛，同比大增148.8%。二月份環比銷量雖然快速回落，不過依然以5.3萬輛的銷量保持著53.6%的同比增速。

可以說在整個2019年1至6月，新能源汽車以62.7萬輛的總銷量較2018年同期的40.9萬輛增長53.3%。另一方面，在今年上半年，各月銷量波動幅度很大，6月單月甚至達到了15.2萬輛的銷量，同比增幅高達81.0%。

6月份的高銷量是由於補貼退坡的截止時間降至，這大幅推高了當月銷量。也將部分銷量提前透支了，以至於到了傳統車市銷量回調的7月份，銷量下落迅速。

如果把7月銷量的快速回落當成因提前消費造成的合理性後果的話，那麼8、9月份的銷量表現就不得不讓人擔心了。

按照往年規律，8、9月份應該是新能源汽車銷量快速爬坡上升的階段。今年8月份的銷量僅環比增長6.9%，放在2015年至2018年同期這個數字分別是6.9%、5.6%、21.4%和20.2%。

那就期待9月份的銷量環比快速增長吧。

在2015年至2018年，9月份新能源汽車的銷量環比增速分別是55.6%、15.8%、14.7%、20.0%。

可是到了2019年萬眾期待的9月份，新能源汽車銷量竟然掉頭向下，環比下降6.5%。

今年年初，中汽協將中國2019年新能源汽車銷量目標定為160萬輛，到了7月份市場表現不妙，中汽協將全年銷量目標下調了6.25%，改定150萬輛。就在10月份，中汽協再次將銷量目標調降至140萬輛，下調幅度為6.7%。現在這已較年初預計的160萬輛的年銷量目標累計下調了12.5%。

現在2019年僅剩下最後一個季度的銷量尚未出爐，在1至9月累計銷量僅為87.2萬輛的情況下，如果要完成140萬輛的年銷售目標，四季度需生產52.8萬輛。這就意味著需用今年剩下的四分之一的時間，僅需完成全年37.7%的銷量目標。當然，這是銷量目標再次下調的結果。

需要注意到的是在2018年四季度，中國的新能源汽車銷量是53.2萬輛，這意味著如果2019年四季度按目標完成52.8萬輛的銷量的話，同比將下降0.8%，這是2015年以來的首次下降。

困境中也有亮點

若將目光從新能源汽車的銷量轉移至產量，也有積極因素開始顯現。在9月新能源汽車銷量環比下降6.5%的情況下，新能源汽車產量卻環比增長了2.0%。銷量下跌，卻產量上升，這難道是意味著轉機即將到來？

財華社記者用2015年至2019年9月中國新能源汽車產量與銷量做了一組對比圖，資料來源是Wind引用的中汽協資料。通過下圖對比發現，像2019年9月如此明顯的產銷背離的情況在此前只發生過三次。

可是當我們將從折線圖迴歸到原始資料時又發現了新的情況，2015年4月的產量資料是缺失的。我們想查詢資料缺失的原因，發現在人民日報社主管的《中國汽車網》當年引用一篇文章解釋了這個情況，文章的標題是《中汽協姚傑：個別車企不配合 協會無法公佈新能源車準確產銷量》。實際上，2015年的4月和5月的新能源汽車產量資料都是缺失的。

綜合看來，財華社將2015年至2019年9月中國新能源汽車出現明顯產銷背離的四個月份的資料做了統計，為方便理解將其前一月的資料也做了錄入，得到下表：

將此表結合圖三的時間節點來看，可以明顯的發現之前的幾次產銷出現背離後均迎來了產銷量的一個階段性的快速衝高。或許，這預示2019年年末的新能源汽車銷量將迎來階段性環比上漲機會。結合往年年底細銷量衝高慣例，2019年四季度的新能源汽車銷量增長還是值得期待的。