啟動後，會彈出一個提示：美團相見，陪伴不變。

是的，摩拜“跑路”了。

不過，摩拜的跑路，和ofo的跑路還不一樣，因為摩拜被美團收購了。

賬號和餘額都原封不動的匯入了美團APP，使用者透過美團APP即可繼續騎單車，摩拜單車的名字也更名為美團單車。

時至今日，仍有人很困惑，美團為什麼要買摩拜？

美團收購摩拜第一年，摩拜就虧了46個億，只帶來了15億的銷售額，成為美團沉重的負擔。

一直到2020年半年報，摩拜依然沒有盈利，電話會議中，王興稱，“二季度用新的美團單車替換了約150萬輛舊單車。每輛單車的平均週轉率逐步提高且單位經濟效益亦有所改善。”同時還提到，二季度推出了超過29萬輛電動單車，“平均週轉率使其實現了更好的單位經濟效益，也證明了其獨立實現盈利的可能性。”

一項遲遲看不到盈利的業務，美團這麼玩，算不算亂投資？有沒有利益輸送？

類似的收購，如果在A股，恐怕早就收到交易所的監管函了，但美團這麼做是有它的理由的。

對於一家網際網路公司來說，核心工具是它的APP，APP最怕什麼？

不怕不賺錢，怕被人忘記。

日活超6億的支付寶都不得不隔三差五發點紅包來促活，讓大家別忘了自己，在激烈的競爭環境裡，美團更是怕被忘記。

摩拜存在的意義，就是給美團促活。

如今，共享單車已經是剛需，而且也不會大規模漲價。畢竟，1、2塊錢的公交車就在旁邊停著。

雖然美團很少在財報中披露單車業務的具體資料，偶爾還是在新聞中管中窺豹，比如，4月份，美團曾經發布過一則新聞：美團單車全國日均騎行量較 2 月疫情爆發期間增長410%。

單車客戶以年輕人為主，這是最有朝氣的使用者群體，未來不可限量。

隨著單車業務的不斷最佳化，美團單車有望做到減虧。如果能夠以10-20億的虧損，換來1-2億年輕的忠誠使用者長期使用美團APP，這是多麼划算的一筆生意啊！