根據目前國際原油的觀察結果來看，截至7月26日第10個觀察日，國際原油變化率大約是5%，對應的7月26日24點國內汽油將下調300元每噸，這也是最近一個月成品油連續三次下調，累計調整幅度達到0.7元以上每升，相當於加滿1箱50升的汽油至少少了30塊錢以上。

過去兩年時間，我國新能源汽車的銷量是非常火爆的，比如2021年儘管受到疫情的影響，但是我國的新能源汽車整體銷量仍然非常火爆，全年銷量超過350萬輛，同比增長157.8%。

而且這已經是連續幾年新能源汽車取得快速增長，過去幾年時間新能源汽車平均增速至少達到70%以上。

那為什麼過去幾年新能源汽車發展這麼迅猛呢？很多人都可能將原因歸結於油價太高。

進入2020年3月份以來，在疫情影響之下，全球油價持續上漲，最高峰時期，國際原油價格一路飆到130美元，對應的國內92號汽油也曾經進入9元時代。

在油價持續飆漲的背景之下，大家的加油成本越來越高，比如在2020年最低時期，92號汽油只有5.5元左右每升，到了2022年最高時期，很多地方92號汽油都飆到9.2元以上，相當於兩年多時間92號汽油漲幅超過67%，加滿一箱50升的汽油要多180塊錢以上。

在加油成本不斷上漲的背景之下，很多人都開始轉向購買新能源汽車，這也是直接拉動新能源汽車銷量快速增長的重要動力之一。

不過最近一段時間，在美聯儲加息以及全球經濟增速不太樂觀等因素影響之下，國際原油開始下跌。

如果7月26日國內成品油繼續下跌，這意味著原油已經迎來三連跌，累計跌幅至少達到950元以上每噸。

在成品油下跌之後，加油的成本對應的也跟著下跌了，所以很多人在買車的時候有可能會重新考慮燃油車。

畢竟相比於燃油車來說，新能源汽有很多劣勢目前是沒法改變的。

第一、充電效率低。

目前新能源汽車充電有兩種方式，一種是快充，大多數都需要一個小時左右；而慢充更是需要10個小時以上，這種充電效率非常慢。

第二、續航里程焦慮。

雖然最近幾年新能源汽車續航里程已經有了明顯的上升，但是目前大多數新能源汽車的續航里程都低於6百公里，用於市區通行還可以，但是出遠門就容易讓人產生焦慮。

而燃油車就不會存在這種焦慮，燃油車只要加滿油就可以繼續行駛，這是新能源汽車所沒法相比的。

第三、充電設施不完善。

目前新能源汽車充電基礎設施主要集中在一些大城市，一些小城市的基礎設施並不完善，農村更是沒有多少充電設施，如果開到這些小地方去，新能源汽車就可能找不到地方充電，這是非常麻煩的。

也正因為出於各種方面的考慮，所以目前並非所有人都能夠接受新能源汽車，如果油價回落，我相信很多人更傾向於購買燃油汽車，尤其是對那些經常出遠門的人來說，燃油車仍然是首選。

不過，儘管新能源汽車有很多弊端，但不可否認的是，新能源汽車將是未來發展的趨勢，這是很難避免的，這種發展趨勢不會因為油價的下跌而改變。

而新能源汽車之所以能夠成為未來汽車發展趨勢，這裡面主要有幾點原因。

第一、新能源汽車會不斷取得進步。

儘管目前新能源汽車存在續航里程短，充電效率慢，基礎設施不完善等各種問題，但是未來隨著新能源汽車技術的不斷進步，這些問題肯定會逐漸得到解決的。

比如目前已經有一些電尺廠家研究出續航里程能夠達到1000公里以上的電池，另外有一些汽車廠家已經研發出充電效率很快的充技術，充電時間只需要20分鐘左右。

未來隨著研發的不斷推進，我相信新能源汽車的續航里程以及充電效率都會得到明顯的提升，到時困擾新能源汽車的一些問題都會迎刃而解。

第二、未來汽車將不是簡單的通行工具，而是一個智能終端。

新能源汽車之所以新，不僅僅體現在它的動力結構是以電作為驅動，更關鍵的是，新能源汽車將作為一個智能終端，未來它將成為連接工作生活的一個智能終端。

未來汽車將不是簡單用來通行，還會連接生活工作的各個方面，這是傳統燃料車沒法相比的。

所以按照新能源汽車的這種發展趨勢來看，傳統燃料車被取代將是不可避免的一種趨勢，就像當年的手機一樣，手機剛出來的時候也是僅僅用來打電話發短信，但後來隨著智能手機的不斷髮展，手機已經不是簡單用來打電話，而是成為集溝通、娛樂、社交、購物、出行等各種功能於一體的智能終端，未來汽車也很有可能朝著這種趨勢發展。

第三、全球碳中和需求。

按照全球碳排放目標，預計到2060年全球要實現碳中和目標。

所以綜合各種因素中，無論是從汽車本身的發展趨勢，還是從全球碳排放的目標來看，未來新能源汽車發展都是不可避免的一種趨勢。