不過一直到現在，印方還沒有形成非常成熟的鋼鐵網絡。在這樣的情況之下，本國的經濟發展也受到了相應的影響。後來，印方為了解決這一問題決定進行鑽石高鐵網的計劃。如今網上卻有人討論，日方陷入高鐵騙局：印度借了能修1300公里的錢，還沒動工錢沒了？這是怎麼回事？

除此之外，印方如果想要真正落實鑽石高鐵網的計劃，那麼就需要建設至少6000公里長的高鐵。如果哪一個國家能夠與印方達成合作，那麼就必然可以通過這一項目賺到不少收益。面對著這樣一個大項目，世界上不少擁有成熟高鐵技術的國家都感到非常心動。畢竟只要能夠拿到印方的這個大單子，基本上一年的收益就都不用愁了。

後來經過激烈的角逐之後，最終印方選擇在中方和日方這兩個國家當中選擇一個作為自己的合作伙伴。值得一提的是，當時中方在高鐵技術上的成就已經非常高了。就連歐洲老牌資本主義國家英方，也要與我們合作。

但令人沒有想到的是，印方最後竟然會選擇日方。原因就在於日方給出了更優惠的價格，為了節約成本，印方最終選擇後者。不過令日方沒有想到的是，自己千辛萬苦爭取過來的這個項目，竟然只是一場預謀已久的陰謀。

在鑽石高鐵網修建之前，日方就需要按照合約提供硬度50000億日元的低息貸款。摺合成人民幣，大約為2500億，大約能修1300公里的高鐵。這對於任何一家企業來說，都絕對不是一筆小數目。而日方選擇將這筆錢借給印方，也無疑是一個非常冒險的做法。

但是當初的日方只看到了完成這一項目後的收益，並沒有考慮到其他的影響因素。也正是因此，最後才會因為自己一時的小聰明而吃了大虧。按照印方和日方簽訂的協議來看印方的鑽石高鐵網計劃應當是在2017年開始正式動工的。如果不出意外的話，最終可以在2022年順利完成。不過就目前來看，這一項目顯然沒有完成，甚至壓根就沒有多大的進展。

不過雖然鑽石高鐵網沒有修建完成，但是當初印方從日方借來的2500億，可都已經花的差不多了。那麼，這些錢都被印方發到哪裡去了呢？當時轟動一時的鑽石高鐵網建設，又為什麼會無疾而終呢？

事實上，想要在印方這片神奇的土地上修建好一個完整的高鐵網絡並不是一件容易的事情。眾所周知，日方的企業一直都是非常認真嚴謹的，但即便是這樣，也沒有辦法按時完成在印方的高鐵網絡建設。一開始日方之所以要貸款給印方，目的就是為了賺取高額的利息。當時的日方，根本沒有想到最後吃虧的竟然會是自己。

在貸款借出去之後，日方就開始緊鑼密鼓的進行高鐵的修建工作。然而在修建的過程當中，卻遭遇了居民不配合等各種難題。尤其是當地居民不配合這一問題，直接導致了高鐵修建的進程，無法順利推進。

印方居民們之所以堅決不肯配合高鐵修建的工作，並不是因為他們沒有大局意識，而是當地有關部門根本不給補償款，就想要直接將居民的房子拆掉。這樣的做法，自然是沒有辦法得到居民們的支持的。

到了這個時候，日方也不免打起了退堂鼓。然而沒有想到的是，印方不僅沒有還錢的自覺，反而還厚著臉皮想從日方再借50000億日元。有了之前的大前提，日方當然不會再借錢給印方。

目前日方已經充分認識到印方問題的嚴重性，知道印方的高鐵是沒有辦法正常修建起來的。有關部門不肯給予徵地補償款，當地老百姓又怎麼可能積極配合呢？

結語

目前日方的高鐵建築團隊已經從印方境內退出，私自停止了項目的運行。至於當初借出去的50000億，恐怕也沒有收回的可能了。不過按照印方一貫的風格來看，未來還有可能會整出更大的么蛾子。