美國作為第五代隱身戰機的開創者，定義了第五代戰機的具體標準。只有實現4S的戰鬥機才有資格被稱作第五代戰機（按俄國標準為第五代，美國標準為第四代）。4S即：Stealth（隱身性）；Super Sonic Cruise（超音速巡航）；Super Maneuverability（超機動性）；Superior Avionics for Battle Awareness and Effectiveness（超信息化）。作為為F-22戰機“量身定做”的殲-20戰機，4S性能自然不在話下。評價兩款戰機的指標包括隱身性能、機動性能、信息感知能力、攻擊性能、航程作戰半徑、以及維護保養成本等。下面小編就具體地介紹各個指標的對比情況。

F-22戰機是4S能力的集大成者

殲-20戰機

隱身性能對比

F-22戰機採用了蝶形機翼、菱形進氣口、前機身截面呈菱形，機身中段截面呈五角形，尾段則減縮過度為扁平的矩形。為了實現高度的隱身效果，F-22戰機採用了平行設計來減少雷達波的散射，其機翼前後緣、各操縱舵面、進氣道唇口、各艙門、口蓋縫隙等都相互平行，以確保其雷達反射波的能量能集中在有限個若干峰值上，減少了雷達反射波沿原路反射的可能性。同時，機體採用了先進的吸波材料和塗料，能夠較好地吸收釐米級雷達波。據悉，F-22迎頭RCS僅為0.01㎡，隱身性能極為優秀，不過其側向、後向、上向以及下向的隱身性能較差，並不能做到全向隱身。

F-22戰機三視圖

F-22機頭的隱身塗層大面積開裂脫落

F-22戰機各方位RCS值變化圖，迎頭最小，並非全向隱身

殲-20戰機隱身性能主要是靠以下幾個方面來獲得：

採用稜形機頭且機體橫截面基本保持稜形，機頭段上下部分之間具有明顯的折線，發動機進氣道側壁具有明顯的傾斜，能夠向各個方向散射雷達波，減少雷達波的直線回返。

採用翼身融合和垂直尾翼外傾設計，機身和機翼平滑過渡, 看不出明顯的分界線，主要機體部件上相互平行。這樣的設計能將雷達反射波集中到幾個窄波束以內，使飛機在其他方向上的散射截面積儘可能最小。

採用了DSI進氣道，取消了傳統超音速進氣道上的複雜結構、降低了結構重量，還有助於降低正前方的雷達散射截面。

採用S型進氣道，屏蔽了迎頭髮動機葉片雷達波反射。腹鰭完美遮擋發動機，減少側向紅外特徵。

採用了新型的吸波塗層，減少了雷達波的反射。

殲-20戰機三視圖

殲-20機頭特寫，DSI進氣道一覽無餘

殲-20戰機全向RCS分佈圖

由於殲-20採用了上反鴨翼佈局，在飛行過程中鴨翼的動作會使迎頭的RCS值增加。據悉，殲-20迎頭的RCS值約為0.05㎡，大於F-22，側向隱身性能基本上與F-22相當。由於殲-20戰機發動機尾噴管沒有做隱身設計，其後向的RCS值遠大於F-22。綜合來看，隱身性能F-22佔優勢。（注：有消息稱殲-20戰機採用了更為先進的機體材料隱身技術以及隱身塗料，綜合隱身性能與F-22不相上下，不過此消息還未被證實。）

機動性能對比

戰機的飛行性能主要取決於四個參數：升力係數、阻力系數、翼載荷和推重比。其中升力係數和推重比是越大越好，而阻力系數和翼載荷則是越小越好。

升力係數對比

殲-20採用了基於渦流控制技術的升力體機構，其機身、鴨翼、邊條、機翼、後機身邊條、外傾雙腹鰭和外傾全動雙垂尾均採用了一體化非常規氣動佈局。殲-20戰機的受控渦流至少包含了機頭鰭角渦流、進氣道鰭角渦流、鴨翼渦流、邊條渦流和機翼前緣渦襟翼渦流等，升力係數約為2.1，是目前世界上升力系數最高的戰機。

殲-20全動垂尾顯得格外科幻

F-22採用了固定雙垂尾常規氣動佈局，整體的升力係數只有1.7，遠低於我國的殲-20戰機。在我國發動機整體水平不如美國的前提下，我國科研人員在殲-20戰機的氣動佈局上下足了功夫。

需要指出的是，殲-20戰機從嚴格意義上來講是一種三面翼飛機，兼顧了常規佈局與鴨翼佈局的優勢，使得大迎角攻擊能力極為優秀，完全可以碾壓常規佈局的戰機。F-22戰機的超常規機動需要二維矢量發動機的配合才能完成，而殲-20戰機可以不依賴矢量發動機就可以做失速動作，超常規機動能力與F-22相當。

F-22採用了常規的氣動佈局

阻力系數對比

根據飛機氣動佈局設計原理，當飛機處於同等設計水平時，鴨翼佈局飛機的阻力系數比常規佈局飛機小10%左右。同時，殲-20戰機相比F-22戰機更加修長，能有效地降低阻力。所以，綜合來看，殲-20戰機的阻力系數要明顯小於F-22戰機。

殲-20與F-22直觀對比，殲-20更加修長，阻力系數更小

翼載荷對比

根據公開的資料F-22戰機的機翼面積為78㎡，空重19噸，滿油量10噸，取半油5噸，假如內置彈艙滿載（6枚中AIM-120中距彈、2枚AIM-9X格鬥彈，合計彈重1.14噸），此時F-22戰機的起飛重量為25.14噸，通過計算可得F-22翼載荷為322千克/平方米。

PL-10E彈重105千克，大於AIM-9X的85千克

我國製造的世界最大激光增材製造主承力關鍵鈦合金構件

雖然殲-20戰機整體的體積大於F-22戰機，但是殲-20誕生時間較晚，機體採用了大量的複合材料，且採用了鍛造工藝技術，一些關鍵的部件採用了3D打印技術，整機空重要比F-22輕不少。據悉，殲-20戰機的空重僅為17噸左右，取半油5噸，內置彈艙滿彈（6枚PL-15空空導彈，2枚PL-10E格鬥彈，合計彈重1.4噸），此時殲-20戰機的起飛重量為23.4噸。而殲-20戰機的機翼面積為70平米，通過計算可得機翼載荷為299千克/平方米。綜合來看，殲-20戰機的翼載荷要比F-22小不少。

推重比對比

推重比是衡量一款戰機機動性能的重要指標，推重比越大，機動性能越好。計算飛機推重比一般按照標準空戰重量和最大加力推力來計算。

首先來看F-22戰機，該戰機採用了兩臺F-119-PW-100發動機，單臺最大推力為15.9噸。前面我們計算翼載荷的時候提到了F-22戰機的標準空戰重量為25.14噸，此時F-22戰機的推重比約為1.26。

F-119-PW-100發動機

超強的發動機，讓F-22戰機擁有超強的機動能力

再來看殲-20，目前WS-15發動機正處於最後的試驗階段，所以還沒有裝備殲-20戰機。從目前的狀態來看，殲-20戰機應該裝備了兩臺WS-10C發動機，單臺最大推力約為14.5噸。前面提到殲-20戰機的標準空戰重量為23.4噸，計算可得殲-20戰機標準空戰狀態下下的推重比約為1.24，略小於F-22戰機的1.26。

殲-20戰機換裝兩臺WS-10C發動機

通過對影響機動性能的參數綜合對比來看，殲-20戰機在升力係數、阻力系統、翼載荷參數上優於F-22戰機，僅在推重比上略差與F-22。所以，殲-20戰機在機動性能上完全可以匹敵F-22戰機，甚至能超越F-22戰機。

信息感知能力對比

信息感知能力包含了機載火控雷達、光電瞄準系統、信息處理能力以及座艙的信息化集成程度等。

機載火控雷達性能對比

F-22戰機的機載雷達為APG-77主動相位陣列雷達 (AESA) ，該雷達對3㎡目標的最大探測距離為200千米, 對5㎡的目標最大探測距離為297公里。該型雷達上集成了約2000個低功率X波段收發組件（T/R組件），可同時執行空空、空地、空海作戰任務。由於每個發射單元相互獨立，APG-77雷達可以自動將收發組件劃分成幾塊，分別執行對空搜索、對面搜索任務，並可同時執行電子干擾任務。綜合來看，APG-77雷達探測距離遠、分辨率高、多任務能力突出、抗干擾能力優秀，是一款十分強大的機載火控雷達。

APG-77主動相位陣列雷達

看完了F-22戰機的機載雷達性能，我們再來看一下殲-20的機載雷達。雖然不知道殲20戰機雷達的具體型號，但是我們依然可以從公開的資料推測出其大致的性能。殲-20戰機採用了第三代的氮化鎵芯片的數字陣列相控陣雷達，整體性能較APG-77雷達領先一代。氮化鎵相較於砷化鎵，在發射功率、穩定性以及抗干擾性上具有較大優勢，殲-20戰機的機頭尺寸明顯大於F-22戰機，可以裝載直徑更大的雷達，搭載的T/R組件的數量也較多。據悉，殲-20機載雷達的組件數量超過了2200個，單個功率20w，整個雷達的最大功率為44kw，是世界上組件最多，功率最大的機載雷達。在探測距離上，殲-20雷達探測距離至少要比APG-77雷達遠30%，對1㎡的空中目標探測距離可達260公里，對B-52這樣的空中目標探測距離可達400公里。

航展上展示的出口用三面陣機載雷達和機相掃機載雷達

已知機載雷達對RCS 1 ㎡目標作用距離為R1，則雷達對RCS值為σ的目標作用距離Rr的計算公式為：

雷達探測距離計算公式

通過雷達探測距離的換算公式可以得出，殲-20戰機機載雷達對F-22戰機的前向探測距離為82公里，F-22雷達對殲-20的前向探測距離約為75公里。

在其他輔助探測設備上，殲-20還配備了光電分佈式孔徑系統（EODAS），該系統包括分佈在機身各處的6個光學傳感窗口，能為飛行員提供360°無死角的球形全景監視，使得飛行員能夠掌握戰機周圍的戰場態勢，沒有觀察死角。該系統還能為近程格鬥導彈大離軸發射能力提供目標指引，輔助殲-20戰機的頭盔瞄準系統。

殲-20機身上的光電分佈式孔徑系統

除了光電分佈式孔徑系統，殲-20還配備了光電跟蹤瞄準系統（EOTS），集成了紅外/光學/激光照射模式，具有高分辨率成像、自動跟蹤、紅外搜索與跟蹤、激光指示、測距和激光點跟蹤等全套光電火控功能。在火控雷達不開機的情況下，利用EOTS系統也能追蹤並鎖定近百公里外的目標紅外信號，想用雷達靜默的方式躲避殲-20的眼睛是不可能的。 F-22研發時間較早，當時美軍的EOTS系統以及EODAS系統都尚未研發成功，F-22沒有裝備這兩個系統，最終應用到了F-35身上。

殲-20機頭下方的凸起部件為EOTS系統

信息處理能力以及座艙信息化程度對比

F-22戰機的研發時間為上世紀80年代，機載計算機系統、飛控代碼以及信息處理速度等都已經跟不上時代的節奏，雖然美軍也對其進行了數次升級，但是基本上都是修修補補，信息化處理能力無法和現有的F-35戰機相提並論。座艙採用了一平三下的佈局，雖然整體集成化程度很高，但是依然保留了不少的機械按鍵，人機功效較差。

F-22座艙佈局

憑藉著後發優勢，殲-20戰機擁有優秀的一體飛控技術、信息處理能力及信息化集成度。座艙採用了一平一下的佈局，沒有了傳統的機械按鍵，所有的作戰信息都集成到了中控大屏上，具有語音控制功能，快速的切換屏幕上的顯示信息，極大的提高了人機功效，大大縮短了飛行員的反應時間。

殲-20戰機座艙

綜合來看，殲-20戰機在信息感知能力上大幅超越F-22戰機，擁有更加強大的作戰能力。

攻擊性能對比

殲-20與F-22戰機都作為制空戰機，其攻擊能力體現在了空空導彈的性能。F-22主彈倉可以攜帶6枚AIM-120D 空空導彈，側彈倉可以攜帶2枚AIM-9X紅外格鬥導彈。

F-22內含子彈倉掛在模式圖

F-22發射 AIM-120C中距空空導彈

AIM-9X近程空空導彈是美國研製的第四代近距格鬥導彈，具有±90°大離軸發射能力，採用紅外製導，最大射程可達18公里，是一款非常優異的導彈。

AIM-9X空空導彈

AIM-120D空空導彈是美國現役主力中距空空導彈，也是該型導彈的最新型號，最大射程達到了160公里，最大速度達到了4馬赫。

F-22戰機裝載AIM-120D空空導彈

與F-22戰機一樣，殲-20戰機主彈倉可以攜帶6枚PL-15空空導彈，側彈倉可以攜帶2枚PL-10E近距格鬥彈。

殲-20彈倉展示

PL-10E是我國新一代近距紅外格鬥導彈，離軸發射角可達180度，配合新一代的頭盔瞄準系統，只要敵人在我戰機的前半球視野內，即可鎖定併發射，最大過載為60G，最大射程超過了30公里，各項性能優於美國的AIM-9X近程格鬥導彈。

PL-10E導彈

PL-15空空導彈採用固體雙脈衝發動機，它最大特點就是在飛行過程之中能夠多次點火，飛行包線更廣，最大發射距離可達200公里以上，優於AIM-120D型空空導彈。

目前殲-20所裝備的PL-10E、PL-15空空導彈整體性能優於F-22裝備的的AIM-9X以及AIM-120D空空導彈，在不考慮隱身因素的前提下，空戰性能更為優秀。

航程、作戰半徑等基本參數對比

F-22機長18.9米，翼展13.56米，機高5.08米，最大平飛速度2.1馬赫，航程3200公里，高空作戰半徑1300公里，在不開加力的情況下，可以以1.58馬赫的速度巡航半個小時。

F-22

殲-20機長20.3米，翼展12.88米，機高4.45米，最大平飛速度2.6馬赫，航程大於4000公里，作戰半徑大於1500公里，具備超音速巡航能力。

殲-20

僅從大體的參數可以看出，殲-20戰機在航程、最大速度、作戰半徑上優於F-22戰機，雖然具備了超音速巡航能力，但是還不清楚能否與F-22匹敵。

使用維護成本對比

作為世界上首款五代隱身戰機，F-22戰機在很多方面異常的嬌貴。其隱身塗層需要定期清理與修復，必須要在恆溫恆溼的機庫中存放，每小時的飛行成本高達6萬美元，並且沒執行完一次飛行任務就要全面的檢修。

F-22必須要在恆溫恆溼封閉機庫中存放

相比於嬌貴的F-22，我們的殲-20戰機明顯的接地氣，不需要特製的恆溫恆溼的機庫，隱身塗層也不需要多次維護，綜合的飛行成本只有F-22的一半，雖然也不是小數，但是經濟型明顯優於F-22。

殲-20機庫

AN/APG-79與AN/APG-77雷達作用距離對比

寫了這麼長，相信大家對殲-20與F-22的各項對比已經有了大體瞭解。由於F-22戰機隱身性能更為優秀，在迎頭空戰的前提下，可在100公里之外發現殲-20，並先於殲-20打上一波中距彈。殲-20在80公里距離上也能發現F-22，併發射PL-15空空導彈。現實情況下，殲-20戰機在與預警機的配合下會抵消F-22的隱身優勢，所以隱身性能的略微差距並不能決出勝負。然而，殲-20憑藉著後發優勢，在機動性、信息感知能力以及空空導彈性能等方面較F-22均有優勢，在雙方均發現對方存在後，F-22就危險了。