很多人都覺得晚上市的產品有後發優勢，但換一個角度想，前人已經把坑填的七七八八，要想再給人一些驚喜就著實有些困難了。東風風神皓極就是這樣的。

　　動力總成是馬赫雙擎MHD混動系統，1.5T+e-CVT，雖然官方沒有公佈這套混動系統是否有本田i-MMD的技術支持，但從工作邏輯來看基本就是一樣的東西。其實，像廣汽傳祺一樣直接承認使用豐田的第四代THS也沒啥不好的，這也算是一種背書，一種合資公司向自主品牌的輸血。

　　皓極的這套馬赫雙擎MHD最大系統綜合功率為180kW、綜合扭矩為540N·m，而且它並沒有像其他自主品牌一樣，裝什麼勞什子的兩擋、三檔變速機構，起碼這些變速機構並沒有讓我看到經濟性的提升，反而讓我懷疑他們的可靠性和複雜邏輯下的能耗提升，迴歸簡單樸素的邏輯其實也是一種美。

　　既然大家都是混動，依靠電機輔助都有更靈動的動力輸出，怎樣做出不同點呢？皓極選擇了“曲線救國”，它為駕駛者提供了更加靈活的搭配組合。動力輸出上，有8擋可調;轉向力度有2擋;據說未來還有2擋懸架軟硬，這應該是要搭載可變阻尼減振的意思，會不會用PSA的值得期待。即使以現有的技術能力，皓極也能搭配出8x2，16種駕駛模式，也是一種獨闢蹊徑的創

　　從駕駛感受來看，1擋和8擋之間的差異還是非常明顯的，有點慢性子和急脾氣之間的差異。我個人更喜歡根據交通情況來選擇，1擋下動力平緩而悠閒，在暢通路況下自是最舒服的選擇。而道路一旦擁堵，有更多“穿插”需要，自然還是8擋來的好，雖然噪聲增加了，但動力輸出也更敏銳，不會有著低擋位下，只聞其聲，不見其“行”的尷尬。