1、普通駕駛模式
路虎全地形模式詳解
此種模式針對普通公路使用需要，並對公路行駛系統設置進行了優化：在普通模式下，全地形反饋適應系統對於車輛的限制較小，我們只需要控制油門即可。和越野相關的陡坡緩降和差速器鎖都是關閉的狀態，懸掛的離地間隙在時速超過60km/h會自動降低，可見這一切的設置都是為了更好的提供公路駕駛感受。
2、草地/砂礫/雪地模式
該模式適用於比較堅硬的路面，但可能有水、稀泥、草、雪、鬆散沙礫或較薄的沙層覆蓋的表面。同時也可在冰雪環境中選擇該模式.
當遇到這種比較溼滑，車輪容易打滑的硬路面時，全地形反饋適應系統主要對變速器和電子差速鎖進行調整。為了避免打滑，可能會選擇2檔甚至3檔起步，其中中央差速器也可能被鎖上。但離地間隙保持正常，而陡坡緩降只會在低速檔時打開。
3、泥沼/車轍模式
這種模式適應於泥濘、深溝，凹凸的軟地面，注意更適合軟地面，但可用於非常溼的沙地。
和上面的草地、雪地模式不同，在有泥地、車轍路況有自己的特點，相比草地、雪地一樣是路面溼滑，車輪容易打滑，但路面的質地更軟，所以你看到的全地形反饋適應系統基本和草地、雪地模式相同，但懸掛系統調整為高離地間隙，而分動器也由草地、雪地模式下推薦在低速工況下使用低速檔，直接變為推薦使用低速檔，最大程度的提高牽引力。
4、沙地模式
該模式適用於鬆軟但乾燥的沙地、海灘、沙丘、沙漠路況，也可用於較厚的沙礫中。此時陡坡緩降處於關閉，電子差速鎖為普通狀態，基本和普通模式相同，但EMS、牽引力控制和變速器都更允許駕駛者更大油門，以便產生更大的功率和扭矩。
5、大巖石/圓石慢行模式
該模式適用於攀爬溼潤或乾燥的硬路面，需要良好的懸掛系統接合和對車輛的小心控制。需要注意的是巖石模式只可在低速檔時使用。
選擇巖石模式時，全地形反饋適應系統對於整車進行了最大程度的越野模式改變，主要變化集中在差速器、分動箱和懸掛系統。其中中央差速器和後差速器全部鎖死，分動箱變為低速，而離地間隙調整至最高，陡坡緩降系統也處於開啟狀態，所以此時的越野能力是最強的。這是車輛的方方面面都做好了越野的準備，駕駛者只需要握緊方向盤，慢慢的通過障礙物就可以了。
6、動態模式
動態模式其實更像我們平時說的運動模式，其使油門的反應更加靈敏，換擋也更迅速。
動態模式也針對機械增加車型的底盤做了專門的調教，後部防傾杆剛度增加20%。
2018年，路虎全地形反饋適應系統已經有其他很多車型前來模仿，例如全新的Grand Cherokee，豐田4RUNNER都有類似的地形模式選擇，所以說路虎的全地形模式還是很成功的。
遺憾的是，路虎Range Rover運動原車配置的全地形模式是一代地形（平行進口的攬運可以選裝二代地形），中規攬運沒有配置二代地形的原因是攬動分單速分動箱和雙速分動箱，只有雙速分動箱才可以加裝二代地形，單速箱是裝不了二代地形的。如果非要裝二代地形的話，就必須要把單速箱改成雙速箱，不僅工程量很大，改裝費用也太大，所以攬運目前也只能用一代全地形模式了， 期待新一代路虎攬運2018款能給我們驚喜吧
1、普通駕駛模式
路虎全地形模式詳解
此種模式針對普通公路使用需要，並對公路行駛系統設置進行了優化：在普通模式下，全地形反饋適應系統對於車輛的限制較小，我們只需要控制油門即可。和越野相關的陡坡緩降和差速器鎖都是關閉的狀態，懸掛的離地間隙在時速超過60km/h會自動降低，可見這一切的設置都是為了更好的提供公路駕駛感受。
2、草地/砂礫/雪地模式
路虎全地形模式詳解
該模式適用於比較堅硬的路面，但可能有水、稀泥、草、雪、鬆散沙礫或較薄的沙層覆蓋的表面。同時也可在冰雪環境中選擇該模式.
路虎全地形模式詳解
當遇到這種比較溼滑，車輪容易打滑的硬路面時，全地形反饋適應系統主要對變速器和電子差速鎖進行調整。為了避免打滑，可能會選擇2檔甚至3檔起步，其中中央差速器也可能被鎖上。但離地間隙保持正常，而陡坡緩降只會在低速檔時打開。
3、泥沼/車轍模式
路虎全地形模式詳解
這種模式適應於泥濘、深溝，凹凸的軟地面，注意更適合軟地面，但可用於非常溼的沙地。
路虎全地形模式詳解
和上面的草地、雪地模式不同，在有泥地、車轍路況有自己的特點，相比草地、雪地一樣是路面溼滑，車輪容易打滑，但路面的質地更軟，所以你看到的全地形反饋適應系統基本和草地、雪地模式相同，但懸掛系統調整為高離地間隙，而分動器也由草地、雪地模式下推薦在低速工況下使用低速檔，直接變為推薦使用低速檔，最大程度的提高牽引力。
4、沙地模式
路虎全地形模式詳解
該模式適用於鬆軟但乾燥的沙地、海灘、沙丘、沙漠路況，也可用於較厚的沙礫中。此時陡坡緩降處於關閉，電子差速鎖為普通狀態，基本和普通模式相同，但EMS、牽引力控制和變速器都更允許駕駛者更大油門，以便產生更大的功率和扭矩。
5、大巖石/圓石慢行模式
路虎全地形模式詳解
該模式適用於攀爬溼潤或乾燥的硬路面，需要良好的懸掛系統接合和對車輛的小心控制。需要注意的是巖石模式只可在低速檔時使用。
路虎全地形模式詳解
選擇巖石模式時，全地形反饋適應系統對於整車進行了最大程度的越野模式改變，主要變化集中在差速器、分動箱和懸掛系統。其中中央差速器和後差速器全部鎖死，分動箱變為低速，而離地間隙調整至最高，陡坡緩降系統也處於開啟狀態，所以此時的越野能力是最強的。這是車輛的方方面面都做好了越野的準備，駕駛者只需要握緊方向盤，慢慢的通過障礙物就可以了。
6、動態模式
路虎全地形模式詳解
動態模式其實更像我們平時說的運動模式，其使油門的反應更加靈敏，換擋也更迅速。
路虎全地形模式詳解
動態模式也針對機械增加車型的底盤做了專門的調教，後部防傾杆剛度增加20%。
2018年，路虎全地形反饋適應系統已經有其他很多車型前來模仿，例如全新的Grand Cherokee，豐田4RUNNER都有類似的地形模式選擇，所以說路虎的全地形模式還是很成功的。
遺憾的是，路虎Range Rover運動原車配置的全地形模式是一代地形（平行進口的攬運可以選裝二代地形），中規攬運沒有配置二代地形的原因是攬動分單速分動箱和雙速分動箱，只有雙速分動箱才可以加裝二代地形，單速箱是裝不了二代地形的。如果非要裝二代地形的話，就必須要把單速箱改成雙速箱，不僅工程量很大，改裝費用也太大，所以攬運目前也只能用一代全地形模式了， 期待新一代路虎攬運2018款能給我們驚喜吧