只是在別的地方找的對你有幫助
有幾個基本概念必須先搞清楚 1.動力的傳遞路徑：發動機－離合器－變速箱－差速器－半軸－輪轂（輪胎） 2.變速箱的作用：總體上，變速箱裡的齒輪分為主動齒和從動齒兩種。主動齒接受從發動機輸出的轉速（此說發不準確但便於理解）帶動從動齒，然後從動齒再輸出給後面部件讓汽車行使。在發動機轉速不變的情況下，調節不同齒數（速比）的從動齒，就可以讓汽車以不同的速度行使。這就是駕駛過程中的換檔。低速的時候用速比小的齒輪（既低檔），高速時用速比高的齒輪（既高檔）。當然，每輛車都有空檔，既主動齒空轉，不將動力傳輸給從動齒。所以，我們在停車時如果發動機不熄火就必須放空檔。 3.離合器的作用：在汽車行使過程中，發動機保持運轉。主動齒接受動力傳遞給從動齒是一個連續不間斷的過程。此時，主從齒輪間相互咬合的力非常大（你可以想象一輛汽車的重量至少在一噸以上），沒辦法更換從動齒調解速度，必須將發動機熄火（既停車）才能更換。很麻煩而且不具可操作性（如果直接換高速比從動齒，扭矩太小無法起步，類似於槓桿原理，速度必須逐漸的階梯式的增加）。所以，人們就想，能不能有辦法在需要換檔時，暫時脫離發動機的動力輸出呢？于是，就發明了離合器。離合器，顧名思義，是分離和合攏發動機輸出動力的器件。就目前最常用的離合器，簡單的說，分為主動盤和從動盤兩大部分。主動盤（既發動機飛輪）與發動機曲軸相連，從動盤通過花鍵（花鍵可伸縮）與變速箱主動齒相連。從動盤依靠彈簧緊緊的壓在飛輪上接受發動機動力傳遞給變速箱主動齒。我們在駕駛過程中踩離合器踏板，其實是通過一套槓桿系統作用在從動盤上，使它克服彈簧的壓力脫離飛輪，從而實現脫離發動機動力。鬆開踏板則從動盤在彈簧的作用下又壓緊飛輪繼續傳遞動力。 4.剎車。我們踩下剎車踏板其實是將力通過一套液壓系統（或氣壓：氣剎車）傳遞給剎車片，剎車片緊緊的抱住剎車盤（蝶剎）或輪轂（轂剎）從而實現汽車的制動。 那麼，現在，你因該知道有兩種辦法可以脫離發動機動力：放空檔或踩下離合器踏板。 好。回到你的問題。汽車從行使中停車（當然變速箱沒有放空檔），當踩下剎車時，制動力從輪轂通過動力傳遞路徑反向傳遞到發動機，而發動機正在正常工作，保持運轉。這顯然是一對矛盾，最後，發動機敗給了制動力被活活的憋熄火了（同時這也是一種保護功能，要不然會有某個部件斷裂或解題的）。 所以，你該知道，在車速較快時，踩剎車，不踩離合器，沒問題，因為車速較快，發動機能保持轉速。當車快停止時，請踩下離合器踏板，分離發動機動力，免得給發動機製造麻煩。然後將變速箱放空檔，可以鬆開離合器踏板。 哦，累壞我了。你的教練沒告訴你這些嗎！還是你在忙著泡妞沒聽見呀！^_^ 你對這個問題的迷惑源於對發動機了解不夠，通常人們都認為發動機工作時就會輸出動力，所以制動時應該踩離合切斷動力，這樣制動效果更好。實際上，發動機有多種工況，處於怠速工況時，發動機的功率只能足以克服發動機內阻，這時是沒有多餘的功率輸出，不必要對它的所謂牽引力擔心。反之，當踩剎車時，油門最小，發動機處於怠速工況，曲軸轉速較低（大約600-800轉），而車速卻相對較快，在慣性力的作用下，反過來推動發動機曲軸加快轉速，這時發動機的壓縮行程產生的阻力對這種慣性力矩起到牽阻作用，產生的反力矩迫使汽車減速，起到了輔助制動作用。（有的大車會在排氣管設置排氣閥，需要時關閉排氣閥，實施排氣制動。）如果此時踩下離合切斷發動機與傳動系的聯繫，發動機不能起到牽阻作用，而汽車在慣性力的作用下難以節制，增大了制動系負擔，特別是在下長大坡道時，制動時間過長，制動效率將下降，甚至會因制動過熱而沒有剎車，後果很嚴重。現在你知道了為什麼踩剎車時不能先踩離合的原理了嗎？ 汽車剎車時，為什麼只踩剎車，而不踩離合器呢？
你對這個問題的迷惑源於對發動機了解不夠，通常人們都認為發動機工作時就會輸出動力，所以制動時應該踩離合切斷動力，這樣制動效果更好。實際上，發動機有多種工況，處於怠速工況時，發動機的功率只能足以克服發動機內阻，這時是沒有多餘的功率輸出，不必要對它的所謂牽引力擔心。反之，當踩剎車時，油門最小，發動機處於怠速工況，曲軸轉速較低（大約600-800轉），而車速卻相對較快，在慣性力的作用下，反過來推動發動機曲軸加快轉速，這時發動機的壓縮行程產生的阻力對這種慣性力矩起到牽阻作用，產生的反力矩迫使汽車減速，起到了輔助制動作用。（有的大車會在排氣管設置排氣閥，需要時關閉排氣閥，實施排氣制動。）如果此時踩下離合切斷發動機與傳動系的聯繫，發動機不能起到牽阻作用，而汽車在慣性力的作用下難以節制，增大了制動系負擔，特別是在下長大坡道時，制動時間過長，制動效率將下降，甚至會因制動過熱而沒有剎車，後果很嚴重。現在你知道了為什麼踩剎車時不能先踩離合的原理了嗎？
只是在別的地方找的對你有幫助
有幾個基本概念必須先搞清楚 1.動力的傳遞路徑：發動機－離合器－變速箱－差速器－半軸－輪轂（輪胎） 2.變速箱的作用：總體上，變速箱裡的齒輪分為主動齒和從動齒兩種。主動齒接受從發動機輸出的轉速（此說發不準確但便於理解）帶動從動齒，然後從動齒再輸出給後面部件讓汽車行使。在發動機轉速不變的情況下，調節不同齒數（速比）的從動齒，就可以讓汽車以不同的速度行使。這就是駕駛過程中的換檔。低速的時候用速比小的齒輪（既低檔），高速時用速比高的齒輪（既高檔）。當然，每輛車都有空檔，既主動齒空轉，不將動力傳輸給從動齒。所以，我們在停車時如果發動機不熄火就必須放空檔。 3.離合器的作用：在汽車行使過程中，發動機保持運轉。主動齒接受動力傳遞給從動齒是一個連續不間斷的過程。此時，主從齒輪間相互咬合的力非常大（你可以想象一輛汽車的重量至少在一噸以上），沒辦法更換從動齒調解速度，必須將發動機熄火（既停車）才能更換。很麻煩而且不具可操作性（如果直接換高速比從動齒，扭矩太小無法起步，類似於槓桿原理，速度必須逐漸的階梯式的增加）。所以，人們就想，能不能有辦法在需要換檔時，暫時脫離發動機的動力輸出呢？于是，就發明了離合器。離合器，顧名思義，是分離和合攏發動機輸出動力的器件。就目前最常用的離合器，簡單的說，分為主動盤和從動盤兩大部分。主動盤（既發動機飛輪）與發動機曲軸相連，從動盤通過花鍵（花鍵可伸縮）與變速箱主動齒相連。從動盤依靠彈簧緊緊的壓在飛輪上接受發動機動力傳遞給變速箱主動齒。我們在駕駛過程中踩離合器踏板，其實是通過一套槓桿系統作用在從動盤上，使它克服彈簧的壓力脫離飛輪，從而實現脫離發動機動力。鬆開踏板則從動盤在彈簧的作用下又壓緊飛輪繼續傳遞動力。 4.剎車。我們踩下剎車踏板其實是將力通過一套液壓系統（或氣壓：氣剎車）傳遞給剎車片，剎車片緊緊的抱住剎車盤（蝶剎）或輪轂（轂剎）從而實現汽車的制動。 那麼，現在，你因該知道有兩種辦法可以脫離發動機動力：放空檔或踩下離合器踏板。 好。回到你的問題。汽車從行使中停車（當然變速箱沒有放空檔），當踩下剎車時，制動力從輪轂通過動力傳遞路徑反向傳遞到發動機，而發動機正在正常工作，保持運轉。這顯然是一對矛盾，最後，發動機敗給了制動力被活活的憋熄火了（同時這也是一種保護功能，要不然會有某個部件斷裂或解題的）。 所以，你該知道，在車速較快時，踩剎車，不踩離合器，沒問題，因為車速較快，發動機能保持轉速。當車快停止時，請踩下離合器踏板，分離發動機動力，免得給發動機製造麻煩。然後將變速箱放空檔，可以鬆開離合器踏板。 哦，累壞我了。你的教練沒告訴你這些嗎！還是你在忙著泡妞沒聽見呀！^_^ 你對這個問題的迷惑源於對發動機了解不夠，通常人們都認為發動機工作時就會輸出動力，所以制動時應該踩離合切斷動力，這樣制動效果更好。實際上，發動機有多種工況，處於怠速工況時，發動機的功率只能足以克服發動機內阻，這時是沒有多餘的功率輸出，不必要對它的所謂牽引力擔心。反之，當踩剎車時，油門最小，發動機處於怠速工況，曲軸轉速較低（大約600-800轉），而車速卻相對較快，在慣性力的作用下，反過來推動發動機曲軸加快轉速，這時發動機的壓縮行程產生的阻力對這種慣性力矩起到牽阻作用，產生的反力矩迫使汽車減速，起到了輔助制動作用。（有的大車會在排氣管設置排氣閥，需要時關閉排氣閥，實施排氣制動。）如果此時踩下離合切斷發動機與傳動系的聯繫，發動機不能起到牽阻作用，而汽車在慣性力的作用下難以節制，增大了制動系負擔，特別是在下長大坡道時，制動時間過長，制動效率將下降，甚至會因制動過熱而沒有剎車，後果很嚴重。現在你知道了為什麼踩剎車時不能先踩離合的原理了嗎？ 汽車剎車時，為什麼只踩剎車，而不踩離合器呢？
你對這個問題的迷惑源於對發動機了解不夠，通常人們都認為發動機工作時就會輸出動力，所以制動時應該踩離合切斷動力，這樣制動效果更好。實際上，發動機有多種工況，處於怠速工況時，發動機的功率只能足以克服發動機內阻，這時是沒有多餘的功率輸出，不必要對它的所謂牽引力擔心。反之，當踩剎車時，油門最小，發動機處於怠速工況，曲軸轉速較低（大約600-800轉），而車速卻相對較快，在慣性力的作用下，反過來推動發動機曲軸加快轉速，這時發動機的壓縮行程產生的阻力對這種慣性力矩起到牽阻作用，產生的反力矩迫使汽車減速，起到了輔助制動作用。（有的大車會在排氣管設置排氣閥，需要時關閉排氣閥，實施排氣制動。）如果此時踩下離合切斷發動機與傳動系的聯繫，發動機不能起到牽阻作用，而汽車在慣性力的作用下難以節制，增大了制動系負擔，特別是在下長大坡道時，制動時間過長，制動效率將下降，甚至會因制動過熱而沒有剎車，後果很嚴重。現在你知道了為什麼踩剎車時不能先踩離合的原理了嗎？