1、可能是活塞與氣缸壁間隙過大、活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊；挺杆與其導孔間隙過大、配氣凸輪的輪廓磨損等都會導致異響的；

2、還有凸輪軸的正時齒輪破裂或其固定螺母鬆動、曲軸折斷、活塞銷襯套松曠、凸輪軸的軸向間隙過大等導致的；

3、也可能是連桿軸承松曠造成軸瓦燒熔或尺寸不符而轉動、曲軸軸承松曠或軸瓦燒容、活塞銷折斷等導致的，建議到修理店檢修。

1 、發動機怠速抖動，發出“突突”聲，提高轉速後響聲消失，運轉平穩。主要原因是： （1）個別氣門密封不良或燒傷。 （2）個別氣門密封不良漏氣嚴重。 （3）氣門座與氣門間有積碳。 （4）個別氣門間隙過小無間隙。特例個別帶助力的車真空管掉落。

2 、 發動機在各種轉速下都有節奏的突突聲，且發動機抖動嚴重，加速困難。 （1）混合氣過濃。 （2）點火系斷火，分電器凸輪磨損嚴重，分電器個別孔髒汙，個別高壓線漏電，個別火花塞漏電嚴重或間隙過小。 （3） 機械部分引起，個別水套與氣缸穿通，個別進氣門進水，活塞環密封不良，環對口抱死，活塞脫頂，進氣門間隙過大，氣門彈簧斷裂，鎖片脫落，調整絲脫落。

3 、發動機低速運轉良好，中速時有不規則的突突聲，汽車行駛無力。 （1） 分電器斷電器觸點過軟。 （2）觸點鉚釘鬆動，固定支架鬆動。 （3） 氣門間隙過大或過小。 （4）容電器不良或接線不良。 拓展資料： 1、發動機（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（汽油發動機等）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：汽油發動機、航空發動機）。發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源於英語，它的本義是指那種“產生動力的機械裝置”。 2、外燃機，就是說它的燃料在發動機的外部燃燒，1816年由蘇格蘭的R.斯特林所發明，故又稱斯特林發動機。發動機將這種燃燒產生的熱能轉化成動能，瓦特改良的蒸汽機就是一種典型的外燃機，當大量的煤燃燒產生熱能把水加熱成大量的水蒸汽時，高壓便產生了，然後這種高壓又推動機械做功，從而完成了熱能向動能的轉變。 3、明白了什麼是外燃機，也就知道了什麼是內燃機。這一類型的發動機與外燃機的最大不同在於它的燃料在其內部燃燒。內燃機的種類十分繁多，常見的汽油機、柴油機是典型的內燃機。不常見的火箭發動機和飛機上裝配的噴氣式發動機也屬於內燃機。不過，由於動力輸出方式不同，前兩者和後兩者又存在著巨大的差異。一般地，在地面上使用的多是前者，在空中使用的多是後者。當然有些汽車製造者出於創造世界汽車車速新紀錄的目的，也在汽車上裝用過噴氣式發動機，但這總是很特殊的例子，並不存在批量生產的適用性。 3、此外還有燃氣輪機，這種發動機的工作特點是燃燒產生高壓燃氣，利用燃氣的高壓推動燃氣輪機的葉片旋轉，從而輸出動力。燃氣輪機使用範圍很廣，但由於很難精細地調節輸出的功率，所以汽車和機車很少使用燃氣輪機，只有部分賽車裝用過燃氣輪機。 4、發動機原理 （1）發動機氣門驅動機構採用液壓支承滾珠搖臂式結構，與現在一般汽油機上普遍採用的液壓挺杆式氣門驅動機構相比，這種新穎的氣門驅動機構具有摩擦扭矩相對較小的優點，因此所需的驅動力亦小，從而可有效減小發動機功耗，降低油耗。 （2）為有效地減輕整車重量，1．4升汽油機採用鋁合金缸體，取得了十分明顯的輕量化效果。 （3）採用專用材料和經特殊工藝加工的塑料進氣管代替傳統金屬進氣管，不僅收到輕量化效果，而且可以有效地減小進氣管壁阻力，提高進氣效率，增大發動機功率。 （4）採用先進工藝加工的漲斷式連桿，利用專用漲斷設備將加工完畢的連桿大頭孔漲斷，而不是原先採用的鋸開，磨削工藝。這樣可利用漲斷連桿鋸齒狀“哈夫”面，確