這款發動機是由日產與雷諾共同開發的直四發動機。採用全鋁材質，雙頂置凸輪軸，16氣門結構，並且配置有CVTC連續可變氣門正時控制系統。 2.0升全鋁直四發動機型號為MR20DE，是由日產與雷諾共同開發的直四發動機。日產MR20DE除了配置有CVTC連續可變氣門正時控制系統外，還採用了免維護靜音鏈條驅動雙頂置凸輪軸。總的來說這款發動機沒有什麼讓人眼前一亮的新技術或者黑科技，但是這套技術勝在成熟穩定，經過市場與車主的考驗，油耗低動力平順是他的特點，雖然動力不強。但是作為家用他完全能夠勝任，毛病少耐操維護成本低也是他的強項。

沒資料顯示該發動機完全進口（意思即是從設計、鑄件、加工、熱處理、裝配、檢測、誤差檢驗到成品等工序都完全用日本技術處理）。

日產MR20發動機:

東風日產Sylphy將在2006年8月24日上市。定位介於Teana和藍鳥之間，是一款擁有優美造型、寬敞空間的全新中級轎車，搭載日產全新開發的2.0L發動機和CVT變速箱，在增強性能的同時也實現了領先同級的低油耗，具有良好的駕駛舒適性和燃油經濟性。

Sylphy是日產開發的一款全球車型，車身外形設計流暢飄逸，繼承了日產中高級轎車Teana和風雅的設計元素，形成一種獨具魅力的新時尚風格。

發動機是汽車的心臟，日產的發動機在日本地位顯赫，有經濟寧靜的VQ系列，也有令車迷死心蹋地的RB26DET,

一般日本車4年換一代，但發動機的換代，一般要8～10年時間，因為車型不好看，可以隨時更改換面，但發動機一旦投產，就不會輕易改變，就像最新的豐田CAMRY，用的發動機也是上一代佳美的2AZ-FE一般，所以MR20發動機是日產10年鑄造出的一把利劍，在全球汽車市場上面具有重要的戰略意義！

自Sylphy上市以後，日產在國內投放的2.0排量的發動機已經有三個型號，

從時間的先後順序排列，分別是SR20(蘭鳥用）,QR20（新Teana使用），MR20（Sylphy用）

但大家對這幾種發動機的認識上面，是不是只停留在它們都是4缸，2.0排量這個層面上呢？

在這裡，我要告訴大家，雖然這三款發動機都是4缸，2.0排量，但一個最基本的參數：氣缸口徑×活塞行程，

三臺發動機不盡相同，這就造成這三臺發動機操控性能不盡相同，

我們平常瀏覽車的介紹廣告，裡面都會出現一組性能參數，就是發動機的缸經和行程，這組參數告訴大家什麼呢，

告訴大家的就是發動機的基本扭力範圍，

缸經比行程大，意味著同樣的轉速下，活塞的往復線速度比較小，所以極限轉速高，馬力大，

適合高速極限的駕駛，但這種發動機的低速扭力不足，低負荷性能差！不容易操控～

如果缸經比行程小，意味著同樣轉速下，活塞線速度比較大，最高轉速相對低，所以最大馬力偏低，但這種發動機擁有良好的低速扭力，