主要是對動力和油耗上有影響，如果積炭比較嚴重的話還會加劇機件的磨損。

積碳對發動機的危害可分為結構損壞和性能下降二方面：

（1）結構損壞：

氣缸內構成燃燒室的各種結構是發生積碳的主要部位，有活塞頂部、火花塞、缸內噴油嘴、進排氣門和進氣管的氣缸入口處。

（2）導致發動機性能下降

動力下降---嚴重積碳導致動力下降的主要原因有：火花塞積碳減弱點火能力或引起點火失敗，氣缸漏氣（氣門處和活塞處）導致的壓力下降等，在大負荷或者低轉速時表現的比較明顯。

耗油量上升---動力下降的同時還會伴有一定程度的耗油量升高，這是因為在獲得和積碳影響前相同的動力時需要更大的節氣門開度和增加相應的燃油供給。所以，出現原因不明的燃油消耗量增加時應該檢查是否存在氣缸積碳。

尾氣汙染物排放增加---通常在對汽車進行年檢時才會發現尾氣中汙染物排放增加。目前只檢測一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物，積碳時三項指標都可上升或超標，這個變化可能比動力下降和耗油量增加出現的更早。

其它變化---還可能出現冷啟動困難、加速時有異響等；當活塞積碳嚴重時可能造成活塞環被卡死劃傷汽缸壁造成嚴重漏氣（拉缸）。

發動機部件為什麼會積碳

由於車子在路上會長時間處在低速或者怠速狀態，發動機處於非經濟工作區域運轉，特別是高檔位低轉速工況，發動機負荷大導致調速器控制高壓泵噴射出更多燃油，而此時節氣門開度小，氣缸內空氣少，空燃比過小不能完全燃燒，燃油中的碳氫化合物和膠質便被燒成了積碳，殘留在燃燒室裡。

缸內積碳嚴重的表現是

1、冷車多次點火不易啟動，熱車正常。

2、引擎怠速不穩、忽高忽低。

3、加空油時，感覺加速不暢，有發悶的現象。

4、行駛無力，尤其表現在超車時，提速反應慢，無法達到原車動力。

5、尾氣很刺眼、刺鼻、嚴重超標。

6、油耗比以往增加。

發動機積碳的危害有哪些

1、當積碳黏附在火花塞時，影響火花質量，甚至不跳火。

2、當積碳黏附在氧傳感器時，使氧傳感器不能正確感知廢氣狀況，無法正確調整空然比，從而使發動機尾氣超標。

3、當積碳在進氣歧管內部形成，使內部變得較粗糙，影響可燃混合氣的形成和濃度。

4、當積碳在活塞環間形成時，會容易把活塞環卡死，造成燃機油並拉傷缸壁。

5、當積碳黏附在氣缸、活塞頂時，就會減少燃燒室容積(空間)提高氣缸壓縮比，當壓縮比過高,就會造成發動機早燃(固發動機爆震)，降低發動力功率。

6、當積碳黏附進排氣門時，使進排氣門關閉不嚴以至漏氣，發動機汽缸內壓力下降，直接產生的結果就是發動機激活困難，怠速工況下出現抖動，同時影響混合氣進入燃燒室的斷面,積碳能吸附一定的混合氣，從而降低發動機功率。

7、當氣節門上有積碳，會導致氣節門位置發生變化，在發動機怠速時，電腦就接收這個錯誤信號，計算出錯誤的供油量，使車輛油耗升高;還會引起汽車加速遲滯，怠速不穩，另外，氣節門上的積碳占據近期空間，使充氣效率降低，直接影響汽車的動力性。

第一種情況是，當汽車在怠速的狀態下，經常出現抖動劇烈的現象，而且在怠速的過程中，發動機的表現非常不穩定，這就是因為發動機積碳過多導致的，如果節氣門或者噴油嘴存在大量積碳，會影響混合氣體進入發動機，從而會降低發動機的工作效率，導致發動機的燃燒效率下降，汽車的油耗增加，動力卻變小。

第二種情況是，油耗持續上升，動力逐漸變得更弱，這種情況一般是由於火花塞積碳嚴重導致的，火花塞出現積碳，點火性能就會下降，同時會導致燃油和空氣的混合氣體燃燒不充分，在這種情況下還會導致汽車起步動力不足，即使是在踩油門的狀態下也會出現動力不足的現象。

第三種情況是，汽車點火困難，即便是將汽車啟動了，在駕駛汽車的過程中也會出現熄火的現象，經常出現突然熄火的情況，車主們一定要警惕，最好是及時清理發動機積碳，以免存在安全隱患。