談到渦輪增壓相信很多人都是耳熟能詳的，正因為這樣一個先進的技術引進，改寫了汽車排量決定功率的歷史。一般來說，汽車引擎的排量和功率是成正比的，要提高發動機的輸出功率，最直接的方法就是提高發動機的排量。但排量提高的同時，發動機製造的精密程度、重量、能耗也被無限量增大，其缺點也是顯而易見的。為了化解這一矛盾，那些富有鑽研精神的汽車工程師們創新式的使用了發動機增壓技術，它使汽車引擎獲得額外的大功率動力輸出成為了可能。下面我們就具體來看看渦輪增壓的歷史和使用。說到渦輪增壓技術，它已經有100多年歷史了。在1905年Alfred Buchi博士就申請了第一款渦輪增壓器的專利動力驅動的軸向增壓器。 世界上第一臺廢氣驅動的增壓器問世於1912年，而渦輪增壓器的規模化生產出現在二戰時期，由美國首先將其運用在軍用飛機上。Saab則是第一家把渦輪增壓器應用到汽車產品上的汽車製造商。 到了1961年，小轎車開始試探性地安裝增壓器，但因為瞬間產生的巨大壓力和熱量，使安裝後效果並不理想。而來自於北歐瑞典的Saab薩博公司則是第一家把渦輪增壓器應用到汽車產品上的汽車製造商，1977年問世的Saab薩博99汽車，使汽車發動機在應用渦輪增壓技術上，真正開始走向成熟，它的到來同時宣告了汽車產業一個新時代的誕生。渦輪增壓技術改寫了排量大小決定功率的傳統概念。 汽車發動機是靠燃料在發動機汽缸內燃燒作功而對外輸出功率。在發動機排量一定的情況下，要提高輸出功率，最有效的方法就是提供更多燃料燃燒，但傳統發動機進氣系統卻難以提供充足的空氣。渦輪增壓是一種提高發動機的進氣能力的技術，它採用專門的壓氣機將氣體預先壓縮再輸入汽缸，這樣，氣體的質量將大大增加。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率可提高大約40%。 世界上首個新型帶渦輪增壓的直噴汽油發動機現已問世。這款2.0l FSI發動機適用於大眾集團生產製造的諸多車型：如 A3、 A4、 A6 和Golf GTI等等。曼胡默爾公司有幸參與到大眾集團的這個FSI開發項目中，為開發新型發動機做出了重要貢獻。曼胡默爾不僅為奧迪發動機生產部提供了進氣模塊，還提供了機油模塊和用於曲軸箱通風的二段式壓力調節閥。 2.0l FSI發動機被來自26個國家的56個記者評為今年最有影響力的發動機（Engine of the Year）。此新型帶渦輪增壓的直噴發動機在發動機直噴的過程中（燃料分層噴射，Fuel Stratified Injection / FSI），燃油在高壓下通過噴嘴直接射入燃燒室，與可選擇的空氣循環一樣，FSI也有助於實現最理想的空燃比。結合渦輪增壓，FSI擁有性能高和油耗低的特點。一系列數據顯示，直噴發動機加強了奧迪車的運動性能。採用該發動機的奧迪各類轎車的馬力在70-200匹之間。當每分鐘轉速在5,100 到6,000轉之間時，VW GTI車從該發動機獲得的馬力為200匹。當每分鐘轉速在1,800 to 5,000轉之間、在相當寬泛的一個速度範圍內， 最大扭矩可達 280牛頓/米。它還能使時速在七秒內從0公里/小時加速到100公里/小時。有的車型的最高時速甚至可以達到 240 公里/小時。儘管時速如此之快，而其額外增加的百公里平均油耗僅在7.7升左右。 曼胡默爾為此款新型發動機提供了技術複雜的進氣歧管系統。它不僅整合了進氣歧管，還引入了活性碳過濾系統、汽油噴射和節氣門。在燃燒室內，它還為可選擇的空氣循環系統提供一個優化氣流的下降活塞。有一個電驅動的槓桿系統有效控制每個汽缸內的每個旋渦，風門被鑄在鋼軸噴射器上，用於控制燃燒室內的氣流，確保空燃比達到最佳狀態。整個開發小組在設計這個系統時，需正確選用32種零件。而技術人員從開發到量產，總共才用了短短15個月的時間。
談到渦輪增壓相信很多人都是耳熟能詳的，正因為這樣一個先進的技術引進，改寫了汽車排量決定功率的歷史。一般來說，汽車引擎的排量和功率是成正比的，要提高發動機的輸出功率，最直接的方法就是提高發動機的排量。但排量提高的同時，發動機製造的精密程度、重量、能耗也被無限量增大，其缺點也是顯而易見的。為了化解這一矛盾，那些富有鑽研精神的汽車工程師們創新式的使用了發動機增壓技術，它使汽車引擎獲得額外的大功率動力輸出成為了可能。下面我們就具體來看看渦輪增壓的歷史和使用。說到渦輪增壓技術，它已經有100多年歷史了。在1905年Alfred Buchi博士就申請了第一款渦輪增壓器的專利動力驅動的軸向增壓器。 世界上第一臺廢氣驅動的增壓器問世於1912年，而渦輪增壓器的規模化生產出現在二戰時期，由美國首先將其運用在軍用飛機上。Saab則是第一家把渦輪增壓器應用到汽車產品上的汽車製造商。 到了1961年，小轎車開始試探性地安裝增壓器，但因為瞬間產生的巨大壓力和熱量，使安裝後效果並不理想。而來自於北歐瑞典的Saab薩博公司則是第一家把渦輪增壓器應用到汽車產品上的汽車製造商，1977年問世的Saab薩博99汽車，使汽車發動機在應用渦輪增壓技術上，真正開始走向成熟，它的到來同時宣告了汽車產業一個新時代的誕生。渦輪增壓技術改寫了排量大小決定功率的傳統概念。 汽車發動機是靠燃料在發動機汽缸內燃燒作功而對外輸出功率。在發動機排量一定的情況下，要提高輸出功率，最有效的方法就是提供更多燃料燃燒，但傳統發動機進氣系統卻難以提供充足的空氣。渦輪增壓是一種提高發動機的進氣能力的技術，它採用專門的壓氣機將氣體預先壓縮再輸入汽缸，這樣，氣體的質量將大大增加。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率可提高大約40%。 世界上首個新型帶渦輪增壓的直噴汽油發動機現已問世。這款2.0l FSI發動機適用於大眾集團生產製造的諸多車型：如 A3、 A4、 A6 和Golf GTI等等。曼胡默爾公司有幸參與到大眾集團的這個FSI開發項目中，為開發新型發動機做出了重要貢獻。曼胡默爾不僅為奧迪發動機生產部提供了進氣模塊，還提供了機油模塊和用於曲軸箱通風的二段式壓力調節閥。 2.0l FSI發動機被來自26個國家的56個記者評為今年最有影響力的發動機（Engine of the Year）。此新型帶渦輪增壓的直噴發動機在發動機直噴的過程中（燃料分層噴射，Fuel Stratified Injection / FSI），燃油在高壓下通過噴嘴直接射入燃燒室，與可選擇的空氣循環一樣，FSI也有助於實現最理想的空燃比。結合渦輪增壓，FSI擁有性能高和油耗低的特點。一系列數據顯示，直噴發動機加強了奧迪車的運動性能。採用該發動機的奧迪各類轎車的馬力在70-200匹之間。當每分鐘轉速在5,100 到6,000轉之間時，VW GTI車從該發動機獲得的馬力為200匹。當每分鐘轉速在1,800 to 5,000轉之間、在相當寬泛的一個速度範圍內， 最大扭矩可達 280牛頓/米。它還能使時速在七秒內從0公里/小時加速到100公里/小時。有的車型的最高時速甚至可以達到 240 公里/小時。儘管時速如此之快，而其額外增加的百公里平均油耗僅在7.7升左右。 曼胡默爾為此款新型發動機提供了技術複雜的進氣歧管系統。它不僅整合了進氣歧管，還引入了活性碳過濾系統、汽油噴射和節氣門。在燃燒室內，它還為可選擇的空氣循環系統提供一個優化氣流的下降活塞。有一個電驅動的槓桿系統有效控制每個汽缸內的每個旋渦，風門被鑄在鋼軸噴射器上，用於控制燃燒室內的氣流，確保空燃比達到最佳狀態。整個開發小組在設計這個系統時，需正確選用32種零件。而技術人員從開發到量產，總共才用了短短15個月的時間。