窄胎接觸面積小，摩擦阻力也小，自然能夠省油。另外，窄輪胎的胎噪也小，這也意味著車輛隔音材料也可以相應變薄，減輕的重量依舊可以在油耗上體現出來，蒼蠅腿也是肉呀，但窄胎的問題是摩擦力小，剎車距離相應會變長，對安全性多少會有些影響。但必須要注意一點，車輛是一個綜合系統，輪胎選擇是以車輛速度需求為基礎的。中國產汽車輪胎為什麼都是那麼窄？其中的原因你知道多少？

相對於車胎的寬窄，其實在輪胎上有一個更重要、更隱秘的控制選項，這點才是黑心車企最愛動手腳的地方。

輪胎速度等級越高，輪胎越貴，而且貴很多！

哪有的朋友就會說了，M級的輪胎就超過國家高速限速120公里/每小時了，我買的車就不用配更高等級的輪胎了，這不省點錢嘛！

我要說，這種想法是錯誤的，因為省下的錢也沒落進你的兜裡，變成了車企的利潤。

而作為車主的您呢，承擔了由此帶來的安全風險，而且是極大的安全風險。

要知道，輪胎速度級別是廠家在相對理想的狀態下確定的指標，在車輛使用過程中，遇到的情況會遠遠比理想狀態惡劣。

另外，輪胎作為一個橡膠製品，隨著年限的增加，老化是不可避免的。行駛中出現的撞擊、穿刺、切削，都會讓輪胎的承載能力越來越弱。再加上，路面溫度升高及滾動過程中受到擠壓、變形產生的熱量，也會使輪胎最高速度級別大打折扣。

有數據顯示，在夏季40℃高溫天氣下，柏油路的地面溫度往往會達到60℃以上甚至70℃。

通俗來說，速度級別越高，輪胎耐溫性能越好，因為他要承受最高速度級別時，輪胎自身產生的熱量和外部環境的熱量。而且，從輪胎的橡膠配方和花紋設計上也會獨到之處，這是輪胎廠家核心競爭力的真正體現。

要不然國際輪胎大廠都會傾盡全力的贊助F1賽事，不光是為了廣告效應，還在於極端條件下獲得的輪胎數據。

除了F1賽場還有那個地方，能有人合法把車開到三百多公里？每次賽車相撞，第一波衝上去的除了滅火、救人的工作人員，還有輪胎廠的員工，輪胎碎片都要撿回來，被別的廠子撿走了橡膠配方就洩露了，這可是核心數據呀！

所以，有良心的車企都會給汽車配備上，比限速120公里高好幾個級別，輪胎，這是為了保證車主的人身安全。

我們一般車主，通常都不會特別注意輪胎的速度等級指標，而是更看重輪胎品牌、胎寬、輪轂尺寸等數據。因此，車企才會在這個關乎安全的重要指標上下黑手。

汽車輪胎的規格大小，氣壓值的範圍，是根據車輛綜合性能進行製定的。主要是考慮到車身的重量、底盤

為什麼頂尖賽車汽車用寬輪胎比用窄輪胎好輪胎的當然不是越寬越好,要根據車子的用途\動力\重量\體積等等的因素決定.賽車的輪胎之所以比民用車的寬,首先因為賽車的動力比民用車大,這是重點,如果動力小的車用寬的輪胎的話,跑的快才怪,只會浪費動力,留意一點看,在大街上跑的奔馳和寶馬轎車的輪胎肯定會比FIT和Swift之類的車寬,也是這個道理.再就是重量,如果太重的車用窄的輪胎,剎車減速時的輪胎摩擦力就會不夠大,降低了安全.所以客車和貨車的輪胎一定都比小汽車的寬.

輪胎寬了在轉彎和剎車減速方面由於摩擦力大所以有一定的優勢,但是如果車子馬力小,而又換上寬胎的話也會因為輪胎摩擦力太大,耗損浪費更多的馬力,使本來小的馬力變得更小油耗也反而更大.

所以在改裝更換輪胎時不可以麻木求寬,這是國內很多改裝愛好者都存在得一個錯誤得觀點,應該根據車子本身的動力換上相應的輪胎,如果不是很了解的話,改裝時只要換上比原裝輪胎寬一個尺寸就完全足夠了,比如原來的時175/16的輪胎在動力沒有改裝的情況下換上195/16就完全足夠了!