眾泰汽車的前身是長城五金機械廠，一開始主要從事的是機車配件等，那時長城五金廠發展的還是挺快，自家生產的五金製品都能銷售到海外了，于是呢幾年後在長城五金廠的基礎上鐵牛集團就誕生了，同時一些汽車工廠也向五金廠拋來訂單，于是鐵牛集團便開始加工生產汽車配件。

一直到2000年中國民營汽車品牌爆發，很多生產機車的工廠都跑過去幹汽車了，其中就有力帆、吉利、隆鑫，當然也有直接加入的，比如比亞迪、奇瑞等品牌你這一番景象搞得汽車行業熱火朝天的，就像直接撿錢一樣。于是鐵牛集團在2003年9月15日眾泰汽車品牌正式成立了，但是因為沒有汽車生產牌照所以需要從事的還是汽車配件的生產。 不過這時的眾泰經過多年的發展與經營在汽車行業內已經是小有名氣了，大多數東部城市的汽車工廠很多都是在採購眾泰汽車的配件。

但是眾泰的野心可不只是生產配件這麼簡單，到了2004年一家台灣車企由於財務問題打算出售一條豐田特銳車型的生產線，而這真給了眾泰一個機會，消費者通過這個生產線更能接受眾泰這個剛剛成立的汽車品牌。2005年眾泰整車製造工廠正式落成，2005年6月眾泰第一輛整車眾泰2008正式下線，次年1月正式上市，這輛車一上市便取得了成功，當年就賣出了11000多臺，這也給了眾泰更大的信心。

2007年眾泰收購了江南汽車廠，這也讓眾泰獲得了轎車生產資質。於2008年眾泰推出了旗下第一款轎車：眾泰江南Alto，當年這款車買到了1.88萬，是國內第一款將售價拉到2萬以下的車型，眾泰也由此成為了中國汽車行業的第一個價格屠夫，毫無疑問這輛江南Alto一推出一下就火遍了大江南北，僅僅用半年時間就賣出4多萬輛，並且這輛車不僅在國內賣的好，同年還被出口到俄羅斯、中東等拉美國家。

沒過多久眾泰又看上了當時快退出中國的南京菲亞特，于是找準了機會眾泰又買下了派力奧和西耶那倆條生產線，一直到2010年眾泰都不斷推出各種車型將產品線不斷完善，但是銷量卻不如以往了，越來越多的合資品牌、中國產品牌將眾泰掃到了最後。

一直到2012年眾泰才迎來了重大改變。這一年原比亞迪汽車銷售公司的總經理加入了眾泰，全面負責生產、銷售等工作，頭年就推出了眾泰Z300，這輛車大家應該都有印象，到2013年眾泰又推出T200以及Z100，眾泰也由此迎來了自己的春天。到2016年眾泰又一次推出重磅車型眾泰SR9，眾泰仿佛用實際行動告訴大家豪車也可以是白菜價，連保時捷老總看到這款車都驚呆了，這輛被稱為保時泰的車型預售5天訂單就突破了2輛，甚至有人為了買車這4s店大打出手，可見這款車的火爆。

不過好景不長，一系列的問題開始讓眾泰走向了下坡路，那麼是什麼問題開始讓眾泰汽車衰落的呢？

因為眾泰本身做工及技術問題眾多，雖然新車都非常的漂亮價格又便宜，但在車主買回去開上一段時間後發現各種各樣的小問題層出不窮，不是在修車就是在修車的路上，加上抄襲嚴重，整車的做工甚至不如同期的力帆。2019年眾泰資金短缺生產停滯導致銷量大幅下降，直至被淘汰。

其實眾泰老板吳健早就發現問題不對勁，2016年眾泰最火的時候他就開始找後路了，那一年他已經和大冶政府聯合投資了60億元成立了一個漢龍汽車，而這個漢龍汽車就是接棒眾泰的，公司裡的研發部門、技術產線全是眾泰遷移過去的，比如漢龍曠世這款車就和眾泰T700一模一樣，所以到這大家應該都明白了吧，眾泰這是玩了一手暗渡陳倉，借漢龍的殼再次出現在汽車行業裡，至於眾泰就由它破產去吧。

一個汽車企業的壯大是靠的原創的設計和過硬的技術，但眾泰卻在審美上過度投入來吸引消費者，這樣的路子肯定是走不長久的，這也是有些中國產車企消失的原因。

1.

眾泰汽車的前身是做汽車零配件的,後面買了豐田特銳和夢迪博朗的生產線,重組江南汽車後,從事汽車整車的生產。眾泰不過15年的企業歷史。浙江省永康市的眾泰集團的原名叫鐵牛集團,其前身是董事長應建仁1992年創辦的...

2.

與資本擴張對應的是業務範圍的擴大,從最初的五金件到汽車鈑金件、汽車模具,眾泰的業務已經涉及到汽車