這個問題，不好回答。 減震器出廠做破壞性檢測的話，其焊接和封口，每個減震器能承受的最大拉力為2噸。 減震器的阻尼的話，是按照其路況和顛簸程度而定的。出廠檢測的話，是按照五種速度下，測其拉伸阻尼力和壓縮阻尼力的。一般拉伸阻尼力比壓縮阻尼力大。壓縮力（既往下壓得力）大概為80n-2000n根據速度遞增而遞增，復原力（拉伸力）一般為200-3000n遞增。。。這個要根據各個車系和車子的前後減震器不同而不同。沒有統一的答案。

答:阻尼係數是指放大器的額定負載（揚聲器）阻抗與功率放大器實際阻抗的比值。

阻尼係數大表示功率放大器的輸出電阻小，阻尼係數是放大器在信號消失後控制揚聲器錐體運動的能力。具有高阻尼係數的放大器，對於揚聲器更象一個短路，在信號終止時能減小其振動。 功率放大器的輸出阻抗會直接影響揚聲器系統的低頻Q值，從而影響系統的低頻特性。

揚聲器系統的Q值不宜過高，一般在0．5～l範圍內較好，功率放大器的輸出阻抗是使低頻Q值上升的因素，所以一般希望功率放大器的輸出阻抗小、阻尼係數大為好。阻尼係數一般在幾十到幾百之間，優質專業功率放大器的阻尼係數可高達200以上。

在汽車行駛範圍內，空氣阻力的數值通常都與氣流相對速度的動壓力1/2 ρur^2成正比例。Fw=1/2 C_D Aρu_r^2，式中，C_D為空氣阻力係數。

在汽車行駛範圍內，空氣阻力的數值通常都總結成與氣流相對速度的動壓力1/2 ρur^2成正比例的形式，即Fw=1/2 Cd Aρu_r^2。

式中，Cd為空氣阻力係數，一般講應是雷諾數Re的函數，在車速較高、動壓力較高而相應氣體的粘性摩擦較小時，Cd將不隨Re而變化；ρ為空氣密度，一般ρ=1.2258N∙s^2∙m^(-4)；A為迎風面積，即汽車行駛方向的投影面積（m^2）；ur為相對速度，在無風時即汽車的行駛速度（m/s）。

在無風條件下汽車運動時，ur即為汽車行駛速度ua。如ua以Km/h、A以m^2計，則空氣阻力（N）為Fw=(Cd Aua^2)/21.15。

上式表明，空氣阻力是與Cd及A成正比的。A值收到乘坐使用空間的限制不易進一步減少，所以降低值是降低Cd空氣阻力的主要手段。

阻力係數（drag coefficient），按某一特徵面積計算的單位面，是空氣對前進中的汽車形成的一種反向作用力。空氣阻力跟速度成平方正比關系，也就是說：速度增加1倍，汽車受到的阻力就會增加3倍。

因此高速行駛汽車對空氣阻力的影響非常明顯，車速高，發動機就要將相當一部分的動力，或者說燃油能量用於克服空氣阻力。

換句話講，空氣阻力小不僅可以節約燃油，在發動機功率相同的條件下，還能達到更高的車速。