兩種：發動機的冷卻循環一般分大小循環。

1 、 冷車時是小循環 ，只有汽缸體內的冷卻液在循環 ，散熱量小 ，可以幫助發動機儘快升溫，達到最佳工作溫度。

2、當發動機 水溫達到足夠高的溫度後通過電子或機械溫度調節器（節溫器）打開與外部散熱器的管道，轉換成大循環， 經過前面的主散熱水箱，快速散熱，保持發動機的正常工作溫度。

節溫器可以使冷卻水有小循環、大循環和混合循環等三種循環路線。

1．小循環：當發動機水溫低於76℃時，節溫器主閥門關閉，旁通閥打開，氣缸蓋至散熱器的冷卻水通道被切斷。

冷卻水由氣缸蓋水套流出，經過節溫器旁通閥、旁通管進入水泵，並經水泵送入氣缸體水套。

由於冷卻水不經散熱器散熱，可使發動機溫度迅速提高。

這種循環方式稱為小循環。

2．大循環：當發動機水溫高於86℃時，節溫器主閥門打開，旁通閥關閉。冷卻水全部由主閥門進入散熱器散熱，水溫迅速降低，然後再由水泵送入氣缸體水套。

這種循環方式稱為大循環。

3．混合循環：當水溫在76～86℃之間時，節溫器主閥門和旁通閥都處於部分開啟狀態，此時大、小循環都存在，只有部分冷卻水經散熱器進行散熱。

外循環狀態：是利用風機將車外的空氣抽吸到車內，也就是說車外與車內的氣道是流通的，風扇打出的風來自車外，即使不開風機，車輛行駛中仍然有氣流吸入到車內，補充車內的新鮮空氣。

有時覺得關了風扇還是有風，就是因為車主設置了外循環。在城裡行車遇到擁堵的情形時，車內會充滿尾氣味，這就是由於使用外循環造成的。

發動機的冷卻方式有兩大類，風冷和水冷。

大部分車輛基本都在用水冷發動機，但是有非常多機車還在用風冷發動機。風冷發動機的缸體上有非常多散熱片，這些散熱片可以添加與空氣的接觸面積。

水冷發動機有一套冷卻系統，水冷發動機是依靠防凍液在發動機內不斷循環帶走熱量的。

水冷發動機的防凍液在發動機內有兩條循環路徑，一條是大循環，另外一條是小循環。

1，小循環。（水溫小於90時利用小循環迅速升溫）

2，大循環。（當發動機水溫達到90度最佳時就啟用大循環）。

發動機根據冷卻介質的不同分為水冷發動機和風冷發動機。

水冷發動機定義：採用水作為冷卻介質的發動機稱為水冷發動機。冷卻液也就是水，由水泵輸送，流過發動機和水散熱器。在汽車行駛時，利用迎風氣流或通過風扇強制冷卻流過散熱器的水。冷卻液（水）的溫度由節溫器的閥門調節。

風冷發動機定義：發動機的一種，以空氣作為冷卻介質。具有結構簡單，質量輕。維護使用方便，對氣候變化適應性強，起動快，不需要散熱器等優點，因而被廣泛採用。

冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。 發動機的冷卻繫有風冷和水冷之分。以空氣為冷卻介質的冷卻系稱為風冷系；以冷卻液為冷卻介質的稱為水冷系。

循環：

在冷卻系統中，其實有兩個散熱循環：一個是冷卻發動機的主循環，另一個是車內取暖循環。這兩個循環都以發動機為中心，使用是同一冷卻液。