原因分析及排除辦法：
1.汽缸壓縮壓力不足
（1）配氣相位錯亂，氣門不能按時關閉，導致汽缸壓縮終點的壓力不足。可能原因有，定時齒輪滾鍵、固定螺釘鬆動，定時記號不准，引起配氣相位角錯亂；氣門間隙過大或過小，使配氣相位不符合要求，或氣門關閉不嚴，而使壓縮力減少，造成啟動困難。更換磨損件，重新正確安裝。
（2）因曲柄連桿機構磨損，造成燃燒室容積增大，壓縮比變小。主要是曲軸軸頸與軸瓦磨損，氣門與氣門座磨損，連桿彎曲變形或者更換的活塞、連桿、曲軸不合格，要更換磨損部件。缸套、活塞、活塞環磨損過度，活塞環對口或咬死，造成汽缸漏氣，更換磨損部件。
（3）缸蓋螺栓鬆動，汽缸墊沖壞，引起汽缸墊漏氣。更換損壞的汽缸墊，按要求上緊缸蓋螺栓。
（4）氣門與氣門座燒損，氣門彈簧變軟或折斷，氣門間隙、減壓間隙調整不當，造成氣門密封不嚴。更換損壞部件，重新調整氣門間隙。氣門因積碳過多或間隙過小，使氣門卡滯在開啟位置。
（5）噴油器安裝孔漏氣，這是由於密封墊圈損壞或緊固螺栓鬆動所致。
2.燃油系故障
（1）低壓油路流通不暢或者柴油中有水分。①柴油機油箱沒有柴油，或油箱開關、沉澱杯開關沒有打開；要重新加注柴油。②柴油品質差，柴油中含水較多，或柴油牌號不當，造成柴油機難以啟動；按要求使用柴油，保證柴油質量合乎要求。③啟動噴孔因積碳堵塞，清除燃燒室積碳；疏通啟動噴孔。④由於油管破裂、接頭鬆動、噴油器被咬死在開啟位置，使柴油機供給系混人空氣，形成氣阻；更換損壞的油管，擰緊管接頭。⑤柴油濾清器以及各濾網髒汙、阻塞，燃油流動不暢；清洗柴油濾清器。⑥輸油泵不供油或供油量不足，檢查輸油泵是否有漏油、漏氣故障，予以排除。必要時，檢修或更換輸油泵。
（2）燃油泵故障。①出油閥彈簧彈力減弱或折斷，柱塞彈簧折斷，造成噴油泵不供油或供油很少，應更換新彈簧。②出油閥卡死，多是由於燃油不清潔造成的；更換出油閥偶件，檢查柴油濾清器，更換或清洗濾芯。③出油閥緊座有孔洞或裂紋，或與高壓油管接頭相接處的內錐孔被脹裂，應更換新件。④調整墊塊漏裝，使供油時間推遲，且供油量極少，造成啟動困難，這時應補裝調整墊塊。⑤噴油泵供油調節拉杆與導套卡死在供油最小的位置；操縱機構的熄火裝置或加速裝置發生機械性卡滯，而將油量調節拉杆限制在供油量的最小位置等，使噴油泵供油量減少，嚴重時造成噴油泵不供油。⑥出油閥墊圈破裂，更換出油閥墊圈。⑦噴油泵調整墊塊、滾輪軸、挺柱體軸孔、滾輪、滾輪襯套等零件磨損嚴重，使供油時間調整不到理想值；此時應更換磨損件。
（3）噴油器故障。①噴油壓力過低，霧化不良。S1100柴油機噴油壓力規定為13.5MPa。②噴油霧狀角過大。除針閥偶件型號不對外，主要是針閥偶件密封錐面嚴重磨損引起；應更換新件。③針閥偶件配合部位嚴重磨損，使回油量過多，噴油量減少；應更換新件。④噴油器針閥卡死，主要原因還是柴油不清潔所致。一般可拆開針閥偶件，經研磨修後仍可繼續使用。⑤噴油壓力過高。若調壓螺釘旋得過緊，會造成噴不出油或噴油量減少；此時應重新調整至規定值。
（4）供油提前角不正確。供油時間過晚，則柴油機不易啟動。供油時間過早，則啟動時易反轉，啟動後有較大的敲擊聲。
原因分析及排除辦法：
1.汽缸壓縮壓力不足
（1）配氣相位錯亂，氣門不能按時關閉，導致汽缸壓縮終點的壓力不足。可能原因有，定時齒輪滾鍵、固定螺釘鬆動，定時記號不准，引起配氣相位角錯亂；氣門間隙過大或過小，使配氣相位不符合要求，或氣門關閉不嚴，而使壓縮力減少，造成啟動困難。更換磨損件，重新正確安裝。
（2）因曲柄連桿機構磨損，造成燃燒室容積增大，壓縮比變小。主要是曲軸軸頸與軸瓦磨損，氣門與氣門座磨損，連桿彎曲變形或者更換的活塞、連桿、曲軸不合格，要更換磨損部件。缸套、活塞、活塞環磨損過度，活塞環對口或咬死，造成汽缸漏氣，更換磨損部件。
（3）缸蓋螺栓鬆動，汽缸墊沖壞，引起汽缸墊漏氣。更換損壞的汽缸墊，按要求上緊缸蓋螺栓。
（4）氣門與氣門座燒損，氣門彈簧變軟或折斷，氣門間隙、減壓間隙調整不當，造成氣門密封不嚴。更換損壞部件，重新調整氣門間隙。氣門因積碳過多或間隙過小，使氣門卡滯在開啟位置。
（5）噴油器安裝孔漏氣，這是由於密封墊圈損壞或緊固螺栓鬆動所致。
2.燃油系故障
（1）低壓油路流通不暢或者柴油中有水分。①柴油機油箱沒有柴油，或油箱開關、沉澱杯開關沒有打開；要重新加注柴油。②柴油品質差，柴油中含水較多，或柴油牌號不當，造成柴油機難以啟動；按要求使用柴油，保證柴油質量合乎要求。③啟動噴孔因積碳堵塞，清除燃燒室積碳；疏通啟動噴孔。④由於油管破裂、接頭鬆動、噴油器被咬死在開啟位置，使柴油機供給系混人空氣，形成氣阻；更換損壞的油管，擰緊管接頭。⑤柴油濾清器以及各濾網髒汙、阻塞，燃油流動不暢；清洗柴油濾清器。⑥輸油泵不供油或供油量不足，檢查輸油泵是否有漏油、漏氣故障，予以排除。必要時，檢修或更換輸油泵。
（2）燃油泵故障。①出油閥彈簧彈力減弱或折斷，柱塞彈簧折斷，造成噴油泵不供油或供油很少，應更換新彈簧。②出油閥卡死，多是由於燃油不清潔造成的；更換出油閥偶件，檢查柴油濾清器，更換或清洗濾芯。③出油閥緊座有孔洞或裂紋，或與高壓油管接頭相接處的內錐孔被脹裂，應更換新件。④調整墊塊漏裝，使供油時間推遲，且供油量極少，造成啟動困難，這時應補裝調整墊塊。⑤噴油泵供油調節拉杆與導套卡死在供油最小的位置；操縱機構的熄火裝置或加速裝置發生機械性卡滯，而將油量調節拉杆限制在供油量的最小位置等，使噴油泵供油量減少，嚴重時造成噴油泵不供油。⑥出油閥墊圈破裂，更換出油閥墊圈。⑦噴油泵調整墊塊、滾輪軸、挺柱體軸孔、滾輪、滾輪襯套等零件磨損嚴重，使供油時間調整不到理想值；此時應更換磨損件。
（3）噴油器故障。①噴油壓力過低，霧化不良。S1100柴油機噴油壓力規定為13.5MPa。②噴油霧狀角過大。除針閥偶件型號不對外，主要是針閥偶件密封錐面嚴重磨損引起；應更換新件。③針閥偶件配合部位嚴重磨損，使回油量過多，噴油量減少；應更換新件。④噴油器針閥卡死，主要原因還是柴油不清潔所致。一般可拆開針閥偶件，經研磨修後仍可繼續使用。⑤噴油壓力過高。若調壓螺釘旋得過緊，會造成噴不出油或噴油量減少；此時應重新調整至規定值。
（4）供油提前角不正確。供油時間過晚，則柴油機不易啟動。供油時間過早，則啟動時易反轉，啟動後有較大的敲擊聲。