地鐵的修建是有一定的危險性的。因為從地下走，盾構的推進過程中會遇到很多問題。當地的地質結構、老舊管線的測量和繞道、混凝土的加固強度、產生的塌方的概率、對城市已有道路的通行影響等等，都會有已知或者未知的不可預見的情況存在。所以修建地鐵還是有一定的風險的。

地鐵建設可能會存在的風險都有哪些呢？實際在修建一條地鐵的時候，可能會存在的風險非常的多，也正是因為風險比較大，所以說在修建一條地鐵之前，需要對地鐵經過的線路進行反復的勘測和反復的論證，最後才能夠決定這個地鐵到底能不能夠修建起來，通過反復論證主要是進一步的降低環境所帶來的各種各樣的風險，因為很多地方的地質條件都非常的複雜，在進行建設的時候可能會遇到土壤比較軟，還有可能會遇到土壤膨脹或者可能會遇到土壤下陷等等問題，另外在地下還有很多溶洞，還有很多暗河，地底下可能會出現裂縫等等，這些情況都是需要進行反復的論證和技術可行性分析的，不是盲目的就進行地鐵修建。

地鐵建設可能會遇到的另外一個重要的風險就是技術方面的風險，雖然說現在修建一條地鐵的技術已經很成熟了，但是現實的情況依然非常的複雜，不能保證所有的現有的技術都可以解決遇到的問題，當遇到那些無法解決的問題的時候，就需要反復的試驗，然後尋找出新的技術，而且現在修建一條地鐵的時候，由於很多施工隊伍質量不是特別的好，再加上還有一些施工隊伍可能經驗不是很充足，沒有對工人進行全面的培訓和教育，導致一些工人在進行施工的時候，對於可能會遇到的一些風險的情況沒有足夠的應對的能力，最後引發了一些安全方面的問題，這也是在修建一條地鐵的時候必須要面對的一些風險。

　　地鐵建設在監管方面也有可能會存在各種各樣的風險，雖然說現在整體的監管單位都監管非常的給力，但是一個地鐵項目實在是太龐大了，並不能夠保證每一個監管單位，每一個監管人員都能夠100%的落實到位，如果是一個地方監管不嚴格，或者一個地方監管，馬虎大意，最後都有可能影響到整個地鐵的質量和施工的進度，所以在建設一條地鐵的過程當中，需要對這些監管單位以及直接監管人員進行反反覆覆的教育和培訓，要讓這些監管人員意識到監管的重要性，通過多角度立體化地進行監管，從而確保這個地鐵在進行施工建設的時候，是沒有任何的質量方面的問題的。

　　地鐵建設還有可能遇到的一種風險就是系統性的風險，這種風險一般情況下是不容易遇到的，這個風險一般是在進行地鐵修建初期的時候可能會出現，比如說一個地鐵，雖然說是進行了反復的論證，雖然說是確保了這條地鐵線路可以順利的進行施工，但實際上再怎麼精密的論證，也可能會出現疏忽大意的情況，也有可能會在修建之前有一些問題的預估，不是特別的充分，最後導致這個地鐵線路整體出現一些問題，但是這種問題出現的概率是非常的低的，如果前期進行論證的過程中，考慮到了各個方面可能會存在的一些問題，考慮到了技術上面可能會存在一些問題，並且事先做好了應對的方案，那麼這樣的風險一般是不會存在的。