因為動車高鐵行駛使用的是無縫鋼軌，所以不會發出“哐當哐當”的聲音

以前普通的火車鐵軌上動車是跑不快的，那麼如果高鐵行駛的時候也像普通列車那樣“哐當哐當”的響那車子就離翻車不遠了。普通的鐵軌和高鐵的鐵軌斷面和重量都是相同的，但是高鐵鐵軌主要材質比普通鋼軌好，更耐磨。而且高鐵鐵軌用焊接長軌條鋪設的軌道，長軌條是沒有軌縫的。

普通鐵路的鋼軌：幾十米就有個接口，火車行駛總是離不開“哐當哐當”的聲音。車輪滾過鋼軌連接處時，車輪震動、車廂震動、地面也震動，列車行駛一點兒都不平穩，速度就不能提高，否則震動加劇就會形成翻車的事故。

高鐵的鋼軌高鐵修路時按照季節，在鋼軌熱脹冷縮，伸得最長的時候，把一根根的鋼軌焊接起來，這樣鋼軌就不會伸得更長，到了冬天冷縮的時候，就憑著鋼材本身的抗拉強度，保持不變形。這樣就消除了鋼軌上數不盡的接口，車輪平穩地滾動，列車行駛告別了“哐當哐當”的震動，列車平穩前進，就像在風平浪靜的海面上，艦艇就可以全速前進了。

我們都知道高鐵是由電能來驅使的。高鐵車頂上的車弓就是一個傳感器，在和高壓線接觸時，就獲得了電能。但是，在電阻轉換處，有一段距離是沒有電的。也就是說，高鐵行駛到了這裡，因為電力消失，車弓就會處於斷電絕緣狀態，而火車依靠慣性，繼續行駛，一經過換電區域，又恢復供電，這個距離開始和結束的時候，車弓都會因為斷路器吸合而發出聲音。

是因為正常的鐵軌（其實現在都叫鋼軌），為了鋪設方便，一般是製作成短軌，以12.5m和25m為常見，為了避免溫度作用引起鋼軌條的熱脹冷縮（其實這個作用效應非常明顯），兩根軌之間是要預留縫隙的（稱之為軌縫）的，如果沒有縫隙，夏季高溫的時候鋼軌會向兩側膨脹，稱之為脹軌現象，這會嚴重影響列車行駛安全的。

由於車輪也是鋼材制作的，列車在鋼軌上跑時遇到軌縫的地方，就好像平時開車遇到低凹路面，會產生很強烈的動力作用，鋼與鋼相互碰撞，使得坐在車上的人們聽到”哐當，哐當“的聲音。

高速鐵路的優勢：

1、占用土地省：高速鐵路的橋梁所佔比例大，橋梁主要為高架，所以對象中國這樣人均耕地佔有率低的情況下，修高速鐵路是最經濟的。

2、工程投資低：高速鐵路工程投資雖然比普通鐵路高，但並不比高速公路高。

3、環境汙染小：高速鐵路採用電力牽引,因此,消除了粉塵、煤煙和其它廢氣汙染。噪音比高速公路低5-10dB。根據中國沒人公里汙染治理費用，如以高速鐵路為1，則高速公路為3.76，飛機為5.21。

4、效益好：高速鐵路的經濟效益和社會效益是顯著的。法國和日本的實踐證明，其直接投資收益率都在12%以上，一般運營十年之內即可收回投資。同時，高速鐵路的社會成本也較高速公路和民航低。