第一種是通過管路，把進氣歧管內部的負壓，通過管路的形式，轉移到助力鼓上，這樣一來，只要發動機在工作，進氣歧管內部就有負壓，通過管路的聯通，助力鼓內部就有負壓，有了負壓就會產生壓強差，有壓強差，助力鼓內部的膜片就會受力，剎車助力也就有了。這種助力形式常見於自然吸氣發動機，這種結構的優點就是結構簡單不容易出故障。

第二種形式，機械式真空泵助力，與前面提到的真空助力類似，同樣是通過抽真空建立負壓實現助力，只不過，採用這種結構之後，就不需要依託於進氣歧管內部的負壓，可以直接由機械式的真空泵提供。這種形式的助力在渦輪增壓發動機上比較常見，主要原因在於，跟自然吸氣發動機不同，渦輪增壓發動機由於增壓器的存在，進氣歧管內部是無法持續保持負壓的，所以在從進氣歧管取真空就非常不現實，既然如此，乾脆就通過機械傳動，單做一個真空泵，讓這個真空泵直接給助力鼓抽真空，這樣就能獲得非常穩定的助力了。

第三種是採用電動真空泵，這種形式跟機械助力泵很相似，只是動力來源不同，機械式的一般取自凸輪軸的動力，而電動的就直接通過電力驅動電機獲得動力，這種電動真空泵一般起輔助作用，可以與機械式真空泵共存，在發動機停轉時，依然可以提供剎車助力。另外，在純電動車上，這樣的助力模式依然適用，只不過，由於完全沒有發動機提供負壓也沒有機械式的真空泵，所以需要單獨做一個負壓罐，通過真空泵給這個負壓罐抽真空，然後再通過管路連接助力鼓實現穩定的助力。

前方還有200米到十字路口，紅燈，新手往往是很輕很輕的踩住剎車，一點點減速、減速、再減速的到斑馬線前，有時候減的太慢了還要補一腳油門，老司機是鬆油門，滑行，快到了一jio剎車，鬆開，再來一jio停住。

新手就是喜歡，特別喜歡輕踩剎車，前方稍微感覺有點不對勁就點一下，一直輕輕點著剎車，然後再踩油門加速，我感覺是騎自行車養成的習慣，老司機是鬆油門，臨到跟前了來一jio深入淺出緩緩推進的剎車。

新手司機對汽車剎車的理解和老司機對剎車的理解不是一個緯度，首先是新手司機不了解汽車剎車的制動力有多強，也不了解鬆油門後減速效果有多明顯，再一個是新手司機對剎車的預期是達到低速甚至是停下來，而老司機對剎車的預期是和前方車流保持勻速。

最後還是吐槽下吧，新手踩剎車稍微用點力，汽車不會一下就停住把你甩出去，也不會你踩剎車了還跟自行車一樣停不下來，所以新手司機們可以大膽的跟在前面的車屁股後面，這樣就不會有那麼大空隙，沒有空隙就沒有車加塞，不然每次加塞新手司機都要踩一腳剎車，一踩剎車後面的車看你剎車燈亮了覺著煩就要超你，超了你你又要減速踩剎車，後面的車看你剎車燈煩了也要超你...... 直到最後你後面也跟了輛不敢踩剎車也不敢跟你太近的新手司機，你們就成為了今天六點半晚高峰的幽靈堵點。

一般情況下 都是剎後剎車的 【前剎車抱死是很危險的 特別是碟剎】其實很簡單 速度別太快 不是緊急情況下 別用前剎 再者說摩托又沒有ABS 建議點剎

帶真空助力剎車的車：
1、熄火車輛反拖發動機不會導致剎車失靈
2、掛空檔下坡可能會導致剎車失靈
3、熄火的同時掛空檔會導致剎車失靈
多學點車對安全有好處。。。
開車突然熄火，速度一般不會突然降下來，左右看車，往邊上變道。準備停車。
切記不能掛空檔，或者一直踩著離合。。。。不想活的除外。。否則剎車失靈，助力轉向失效，如果剎車確實失效了，那就使勁踩，用很大很大的力也能剎車，或者拉手剎。