它作為越野SUV的最重要的性能，在動力性能上坦克300搭載2.0T直噴增壓汽油發動機，運用了缸內直噴、雙流道增壓、雙VVT可變氣門正時等技術，使其最大功率為167kW，峰值扭矩為387N•m，讓坦克300兼顧十足動力更具備燃油經濟性，更搭配採埃孚8AT變速器 使坦克300擁有低速強勁、高速平順的動力輸出特性。

二者搭配動力十足，使得在動力上坦克300質量也很優越。

【1】正面25%偏置碰撞

首先我們看正面25%偏置碰撞，這也是目前所有碰撞項目中最難通過的一個，很多知名的合資車型都是在這個項目上吃了虧。其實作為一個硬派SUV，坦克300在這個項目中有一些先天性的不足，那就是A柱的傾斜角度沒有轎車那麼大，在碰撞之後A柱離駕駛員的距離就比較近了，這就需要A柱有較高的強度，否則就容易出現彎折。

坦克300的的A柱據說是嚴格按照美國公路安全保險協會，也就是IIHS設計的，使用了1500MPa的超高強度鋼材，因此在碰撞的時候，A柱沒有發生變形。前後側氣囊也即使的彈開了。

但是作為一個帶有大梁的硬派SUV，坦克300的重心是比較高的，因此在正面20%偏置碰撞的時候，我們還是能夠發現車輛出現了較大的傾斜，右後輪已經脫離了地面。這是所有硬派SUV都會面臨的一個問題。

【2】正面40%偏置碰撞測試

正面40%偏置碰撞測試的難度相比於25%來說就輕很多了，只要是正面25%碰撞測試中A柱沒有變形的話， 那麼40%偏置碰撞也不會變形，從官方發布的圖片來看，坦克300%在正面40%偏置碰撞的時候，前風擋玻璃都沒有破碎，只是發動機艙正常的出現了潰縮，這足以證明坦克300的用料還是很堅硬的。

由於重心比較高的原因，在正面40%偏置碰撞測試中，依然是出現了比較明顯的彈跳。

【3】側面碰撞測試

經過了最嚴苛的正面測試之後，其它碰撞測試對於坦克300來說，難度就小很多了。在側面碰撞測試中，B柱完好無損，抵抗住了沖擊，車門的變形也不是很嚴重，前後側氣簾都能正常的彈出。乘員艙也沒有發生明顯的變形。

【3】翻滾測試

翻滾測試主要是考驗車輛在連續發生碰撞，出現翻滾之後的表現。由於坦克300是非承載式車身，重心比較高，所以它出現翻滾的幾率還是挺大的，但也是由於重量比較大，因此一旦出現了翻滾的情況，也不會像很多小車一樣翻滾很多圈，坦克300翻滾幾下就能停下來。

雖然目前官方還沒有宣布測試細節以及碰撞的結果，但是從圖片中看，坦克300確實足夠“硬”，在用料方面是很下成本的，這一點消費者是不用擔心的。只是坦克300的重心比較高，在碰撞的時候容易發生彈跳，也比轎車更容易出現翻滾的情況，但是只要是材料足夠堅固，氣囊足夠多，就可以保護乘客的安全，這點大家是不用擔心了。