道路橋梁的養護和維修的內容包括平時為了維持正常的運行所必須的小修、保養外，還應包括到了一定使用年限、路橋的病害道路一定程度要對其進行大修、中修等。
日常的小修、保養包括對道路橋梁的的日常檢查、清掃、保養、局部輕微病害的修補、預防性養護，還包括鋼橋及索橋的除鏽、防腐處理，這些工作是在道路橋梁投入使用的那一天就開始的，而且隨著它的壽命期終止而終止。
道路大中修是指到了一定使用年限、病害積累到了一定程度後為了恢復它們原有的功能而做的一系列工作，主要是指道路路面的翻修、重新鋪築等，而且不同的道路等級、路面類型的設計年限是不同的。
中國規定高速公路和一級公路、城市快速路及城市主幹道當使用瀝青混凝土路面時設計年限是15年，高速公路和一級公路、城市快速路及城市主幹道當使用水泥混凝土路面時設計年限是30年，一般規定路面的大修是必須達到設計年限且病害也要達到一定程度才能進行。
一方面由於現在中國在建設過程中的管理不是很到位，施工質量一般達不到設計要求；
另一方面是中國現在各個行業管理也混亂，規範標準不統一，各行其是，例如汽車製造企業在拼命的加大汽車的載重量，各種超大噸位的載重汽車層出不窮，加之現在汽車發動機性能有大幅度的提高，往往核載5噸的汽車大多數都裝載到50噸以上，遠遠超過設計採用的汽車荷載等級。而現在設計上採用最高汽車荷載等級是公路—Ⅰ級、城—A級，使用再高的荷載等級一方面規範不允許，也不經濟。
施工質量差、超載現象嚴重等多種原因疊加導致了道路橋梁達不到設計使用年限，當然也能不排除有時也存在設計不合理等因素，使得道路的大中修期限不能按規定執行。
橋梁的大中修的確定較複雜，引起橋梁的病害及破壞因素也很多很複雜，公路橋梁一般規定要每隔3～6年對橋梁的承載能力、通行能力、抗災能力等技術狀況進行一次綜合評定，評定為一類～五類五個等級。
根據評定的結果等級確定對橋梁是否進行大中修、限載、加固維修、改建重建、關閉等。城市橋梁設計規定，橋梁結構的設計使用年限根據結構的重要性、橋梁規模等因素分為100年、50年、30年。
所謂橋梁結構的設計使用年限是指在正常使用的條件下，不需要進行大修即可滿足使用功能的年限，不包括超載等非正常的使用狀態。
除了前面所說的設計、施工質量等原因外，還有各種自然災害(地震、水毀等)都會對橋梁造成破壞，而且特
答：公路大修中修小修年限規範標準：JTGF80 - 1公路工程質量檢驗評定標準
道路橋梁的養護和維修的內容包括平時為了維持正常的運行所必須的小修、保養外，還應包括到了一定使用年限、路橋的病害道路一定程度要對其進行大修、中修等。
日常的小修、保養包括對道路橋梁的的日常檢查、清掃、保養、局部輕微病害的修補、預防性養護，還包括鋼橋及索橋的除鏽、防腐處理，這些工作是在道路橋梁投入使用的那一天就開始的，而且隨著它的壽命期終止而終止。
道路大中修是指到了一定使用年限、病害積累到了一定程度後為了恢復它們原有的功能而做的一系列工作，主要是指道路路面的翻修、重新鋪築等，而且不同的道路等級、路面類型的設計年限是不同的。
中國規定高速公路和一級公路、城市快速路及城市主幹道當使用瀝青混凝土路面時設計年限是15年，高速公路和一級公路、城市快速路及城市主幹道當使用水泥混凝土路面時設計年限是30年，一般規定路面的大修是必須達到設計年限且病害也要達到一定程度才能進行。
一方面由於現在中國在建設過程中的管理不是很到位，施工質量一般達不到設計要求；
另一方面是中國現在各個行業管理也混亂，規範標準不統一，各行其是，例如汽車製造企業在拼命的加大汽車的載重量，各種超大噸位的載重汽車層出不窮，加之現在汽車發動機性能有大幅度的提高，往往核載5噸的汽車大多數都裝載到50噸以上，遠遠超過設計採用的汽車荷載等級。而現在設計上採用最高汽車荷載等級是公路—Ⅰ級、城—A級，使用再高的荷載等級一方面規範不允許，也不經濟。
施工質量差、超載現象嚴重等多種原因疊加導致了道路橋梁達不到設計使用年限，當然也能不排除有時也存在設計不合理等因素，使得道路的大中修期限不能按規定執行。
橋梁的大中修的確定較複雜，引起橋梁的病害及破壞因素也很多很複雜，公路橋梁一般規定要每隔3～6年對橋梁的承載能力、通行能力、抗災能力等技術狀況進行一次綜合評定，評定為一類～五類五個等級。
根據評定的結果等級確定對橋梁是否進行大中修、限載、加固維修、改建重建、關閉等。城市橋梁設計規定，橋梁結構的設計使用年限根據結構的重要性、橋梁規模等因素分為100年、50年、30年。
所謂橋梁結構的設計使用年限是指在正常使用的條件下，不需要進行大修即可滿足使用功能的年限，不包括超載等非正常的使用狀態。
除了前面所說的設計、施工質量等原因外，還有各種自然災害(地震、水毀等)都會對橋梁造成破壞，而且特