馬自達的at變速箱被譽為最好用的民用at變速箱，比如AXELA和ATENZA上面的at變速箱，這款變速箱本來就是馬自達和愛信共同研發的，主要是愛信設計生產，馬自達調教，所以本來就是師出同門，非要比較哪個更耐用，其實是差不多的，耐用性都很好。

馬自達的變速箱算是比較成熟了，不但耐造還省油。雖然馬自達有自己成熟的變速箱研發體系和技術專利，但是他們缺少一個完整的生產工廠和流水線，而增加變速箱生產線，又會加大馬自達的運營成本，因為馬自達本來就拼不過日系三巨頭。所以現在的馬自達變速箱還是選擇了代工生產的方式。

馬自達的6at和愛信6at哪個好

很多人以為馬自達的變速箱是愛信的，曾經確實如此，但現在馬自達的6AT是自家研發的創馳藍天系列的變速箱。

馬自達6AT變速箱在馬自達廠商內部代號為FW6A-EL款由馬自達自主研發自主設計自主生產變速箱，馬自達6AT變速箱結構採用兩套辛普森式行星齒輪組成傳動方案，配合一個制動器兩個離合器形成個自由行星機構，通過拆聯形式實現6個前進檔。

什麼是馬自達的創馳藍天技術？

這幾年沸沸揚揚的創馳藍天技術一直是馬自達引以為傲的發動機核心技術，同樣，馬自達也靠著創馳藍天技術吸引到不少的消費者。那麼這個傳說中的創馳藍天技術到底是什麼？

其實馬自達的創馳藍天技術並不是一個發動機，而是一整套的傳動系統。從發動機開始，到變速箱然後到底盤等等所有動力需要傳遞的地方都是馬自達創馳藍天技術中的一環。而創馳藍天之所以在一輛車上面覆蓋面這麼廣，是由於創馳藍天誕生的初衷本來就是降低動力在傳遞中的損耗，從而提高發動機的燃油效率。

由於在燃油車上，真正的熱效率在過去只有40%，也就是說發動機所產生的所有動力中，只有40%用於推動車輛，而剩下的60%被傳動系統以及車輛外部阻力給消耗掉了。想要加大燃油的熱效率，有兩種方法，要麼使用混動技術，要麼降低阻力損耗，而馬自達選擇了後者。由於車輛前進時的外部阻力難以降低，就只能降低內部阻力。如何降低呢？就只能從發動機的燃燒到變速箱的傳動以盡可能減少零部件之間的摩擦。說白了就是更加省油。

而目前為止，馬自達的創馳藍天技術已經發展到了第三代，據馬自達官方宣傳稱，第三代的創馳藍天技術已經能夠將燃油熱效率提高到50%的水準。