在堵車時切換到手動模式，確實可以減少雙離合變速器的磨損，從而避免過熱問題的發生，這其實就是用手動模式固定擋位，避免跟車爬行時頻繁升擋和降檔，變速器在升檔或降檔後不可避免地會出現一定程度的轉速差。
轉速差的高低直接代表著磨損和發熱的程度，雙離合變速器在機械結構上更接近於手動變速器，因此在手動變速器中發現的問題在雙離合變速器中也存在，比如離合器片的磨損，離合器片本身就是一個磨損件，動力離合器輔以滑動磨削。

所以有磨損是正常的，很多朋友說手動擋有多耐用，但其實手動擋的離合器片、壓盤、分離軸承都是容易出問題的部位，雙離合變速器有幾個優點，但也有致命的缺陷，因為它的初衷是為賽車設計的。
最重要的技術要求是快速換擋和從發動機到車輪的動力損失幾乎為零，但是不考慮壽命。在這裡我要告訴不開作坊的鍵盤理論家，雙離合就是低生活，那些說雙離合適合高速行駛而不適合擁堵路段的人。
我想問問這些人，你買的雙離合車型每次開都是從市區推到高速嗎？因為在堵車的時候，自動擋車型經常會在1擋和2擋之間來回換擋，這會對乾式雙離合變速箱造成更大的磨損，使用手動模式，您可以控制變速器使其處於1檔或2檔。
以防止來回換擋造成離合器片磨損，如果沒有手動模式，使用S檔也可以減少跳檔的頻率，因為S檔的換擋速度比D檔高1000轉左右，因為換擋頻率較低，除非是緊急情況，否則盡量不要猛踩剎車，因為每次急剎車，變速箱都會快速降檔。
對離合器和齒輪造成更大的磨損，正確的暴力駕駛，車輛急加速和急剎車的速度會更快，離合器結合和分離也會更快，合理的車速控制不會影響變速箱的邏輯，反之，車速不快也不慢，變速箱猶豫是升擋還是降檔，磨損加劇。
我接觸過的一些維修技師對前來修變速箱的車主說的時間最長的一句話：過了保修期，把油門踩得深一些，油費比修變速箱的費用少很多.乾式雙離合誕生了，天天用在賽車上，不怕速度就怕堵車。
還有一點值得注意的是，溼式雙離合大眾在掛擋時，無論你是啟動Autohold，拉起電子手剎，還是踩到底，離合器都不會完全脫離，而是始終處於在輕微的半聯動打滑中，車子會伴隨輕微但容易察覺的晃動，怠速時D檔的油耗也比N檔高。
本來D檔配合Autohold等紅燈很方便，但有了這個問題，D檔Autohold等紅燈的震動程度明顯影響了用車體驗，所以我會選擇N在這種情況下齒輪電子駐車制動器或激活自動啟停，所謂手
在堵車時切換到手動模式，確實可以減少雙離合變速器的磨損，從而避免過熱問題的發生，這其實就是用手動模式固定擋位，避免跟車爬行時頻繁升擋和降檔，變速器在升檔或降檔後不可避免地會出現一定程度的轉速差。
轉速差的高低直接代表著磨損和發熱的程度，雙離合變速器在機械結構上更接近於手動變速器，因此在手動變速器中發現的問題在雙離合變速器中也存在，比如離合器片的磨損，離合器片本身就是一個磨損件，動力離合器輔以滑動磨削。

所以有磨損是正常的，很多朋友說手動擋有多耐用，但其實手動擋的離合器片、壓盤、分離軸承都是容易出問題的部位，雙離合變速器有幾個優點，但也有致命的缺陷，因為它的初衷是為賽車設計的。
最重要的技術要求是快速換擋和從發動機到車輪的動力損失幾乎為零，但是不考慮壽命。在這裡我要告訴不開作坊的鍵盤理論家，雙離合就是低生活，那些說雙離合適合高速行駛而不適合擁堵路段的人。

我想問問這些人，你買的雙離合車型每次開都是從市區推到高速嗎？因為在堵車的時候，自動擋車型經常會在1擋和2擋之間來回換擋，這會對乾式雙離合變速箱造成更大的磨損，使用手動模式，您可以控制變速器使其處於1檔或2檔。
以防止來回換擋造成離合器片磨損，如果沒有手動模式，使用S檔也可以減少跳檔的頻率，因為S檔的換擋速度比D檔高1000轉左右，因為換擋頻率較低，除非是緊急情況，否則盡量不要猛踩剎車，因為每次急剎車，變速箱都會快速降檔。

對離合器和齒輪造成更大的磨損，正確的暴力駕駛，車輛急加速和急剎車的速度會更快，離合器結合和分離也會更快，合理的車速控制不會影響變速箱的邏輯，反之，車速不快也不慢，變速箱猶豫是升擋還是降檔，磨損加劇。
我接觸過的一些維修技師對前來修變速箱的車主說的時間最長的一句話：過了保修期，把油門踩得深一些，油費比修變速箱的費用少很多.乾式雙離合誕生了，天天用在賽車上，不怕速度就怕堵車。

還有一點值得注意的是，溼式雙離合大眾在掛擋時，無論你是啟動Autohold，拉起電子手剎，還是踩到底，離合器都不會完全脫離，而是始終處於在輕微的半聯動打滑中，車子會伴隨輕微但容易察覺的晃動，怠速時D檔的油耗也比N檔高。
本來D檔配合Autohold等紅燈很方便，但有了這個問題，D檔Autohold等紅燈的震動程度明顯影響了用車體驗，所以我會選擇N在這種情況下齒輪電子駐車制動器或激活自動啟停，所謂手