二級公路一般不少於15公里。
汽車專用二級公路能適應按各種汽車(包括機車)折合成中型載重汽車4500至7000輛的年平均晝夜交通量，一般二級公路能適應按各種車輛折合成中型載重汽車2000至5000輛的年平均晝夜交通量。二級公路的路基寬度對於汽車專用二級公路一般分別為13米和9米，對於一般二級公路分別為15米和10米。二級公路大多為雙向兩車道至六車道不等，行車限速每小時40至80公里。
二級公路是中國公路等級中的一種類型，位居一級公路之後、三級公路之前，在實際道路建設中運用廣泛。二級公路是一種路面等級居中的公路，在公路等級排名中位居第三，在三級公路之上、一級公路之下。
主要功能是連接具體的行政中心、交通樞紐、商業地帶、住宅社區、工業礦區或旅遊景點等，
以較少的投資和造價修建盡可能寬敞筆直的路面是其重要特點，綜合運用最為廣泛。
相比高速公路和一級公路，二級公路設計標準較低，建設成本和施工難度較小;相比三級公路和四級公路，二級公路的路面等級較高、通行能力較強。因此二級公路最適合全方位連接全國各地重要城鎮及其行政單位地點，絕大多數國道和省道的主要路段都是二級公路。高速公路和一級公路都是全封閉或半封閉的，出入口有限，與其它主次幹道和支路的互通性極低，無法適應中短距離間人群貨物的高密度高頻率交流;二級公路基本採用全開放式，可以實現所有地區間的無縫對接和溝通。二級公路是公路等級裡的各類型公路中性價比最高的，在中國高速公路網未成型、修建一級公路財力有限、橋隧施工技術尚不發達的時代，二級公路的運輸作用尤為突出。
除了一般公路的國道和省道、以及所處經濟或地理環境較好的縣道和鄉道外，二級公路還廣泛存在於城鎮或市郊內的主次幹道和支線道路中，城市內部縱橫交錯的次幹路和高架路幾乎都按照二級公路標準建設。在不少經濟欠發達、人口不密集、地勢較起伏等不宜興建高速公路或一級公路的地區，二級公路無疑是最佳選擇。一些通往重要工業基地、軍事基地、旅遊基地或機場港口等的公路大多亦採用二級公路的建設標準。
高標準建設的優質二級公路可以納入高等級公路範疇，甚至能使車輛準高速行駛。另外，二級公路還可以在一定程度上緩解高速公路的交通壓力，分流部分中短距離的車輛;在高速公路發生嚴重堵塞時，附近的二級公路更能起到應急疏通的功效。再有，發生交通事故或汽車拋錨時，二級公路上的故障車輛施救難度較低，利於就近救援、掉頭和修車。
二級公路一般不少於15公里。
汽車專用二級公路能適應按各種汽車(包括機車)折合成中型載重汽車4500至7000輛的年平均晝夜交通量，一般二級公路能適應按各種車輛折合成中型載重汽車2000至5000輛的年平均晝夜交通量。二級公路的路基寬度對於汽車專用二級公路一般分別為13米和9米，對於一般二級公路分別為15米和10米。二級公路大多為雙向兩車道至六車道不等，行車限速每小時40至80公里。
二級公路是中國公路等級中的一種類型，位居一級公路之後、三級公路之前，在實際道路建設中運用廣泛。二級公路是一種路面等級居中的公路，在公路等級排名中位居第三，在三級公路之上、一級公路之下。
主要功能是連接具體的行政中心、交通樞紐、商業地帶、住宅社區、工業礦區或旅遊景點等，
以較少的投資和造價修建盡可能寬敞筆直的路面是其重要特點，綜合運用最為廣泛。
相比高速公路和一級公路，二級公路設計標準較低，建設成本和施工難度較小;相比三級公路和四級公路，二級公路的路面等級較高、通行能力較強。因此二級公路最適合全方位連接全國各地重要城鎮及其行政單位地點，絕大多數國道和省道的主要路段都是二級公路。高速公路和一級公路都是全封閉或半封閉的，出入口有限，與其它主次幹道和支路的互通性極低，無法適應中短距離間人群貨物的高密度高頻率交流;二級公路基本採用全開放式，可以實現所有地區間的無縫對接和溝通。二級公路是公路等級裡的各類型公路中性價比最高的，在中國高速公路網未成型、修建一級公路財力有限、橋隧施工技術尚不發達的時代，二級公路的運輸作用尤為突出。
除了一般公路的國道和省道、以及所處經濟或地理環境較好的縣道和鄉道外，二級公路還廣泛存在於城鎮或市郊內的主次幹道和支線道路中，城市內部縱橫交錯的次幹路和高架路幾乎都按照二級公路標準建設。在不少經濟欠發達、人口不密集、地勢較起伏等不宜興建高速公路或一級公路的地區，二級公路無疑是最佳選擇。一些通往重要工業基地、軍事基地、旅遊基地或機場港口等的公路大多亦採用二級公路的建設標準。
高標準建設的優質二級公路可以納入高等級公路範疇，甚至能使車輛準高速行駛。另外，二級公路還可以在一定程度上緩解高速公路的交通壓力，分流部分中短距離的車輛;在高速公路發生嚴重堵塞時，附近的二級公路更能起到應急疏通的功效。再有，發生交通事故或汽車拋錨時，二級公路上的故障車輛施救難度較低，利於就近救援、掉頭和修車。