1、 電機問題。電機是電動車的重要組成部分，它如果不給力，那電動車就罷工了。當電機缺相時就會負載發抖空車旋轉不正常，而電機缺相一般是由於無刷電機的霍耳元件損壞引起的。檢修方法：電動車霍爾的信號線傳遞電機內部磁鋼相對於線圈的位置，根據三個霍爾的信號提供線圈供電“率”，三個不同的霍爾信號供應相對應的方向電流，霍爾信號傳送給控制器，控制器通過三根粗線給電機線圈供電，電機轉動磁鋼和線圈發生轉動，霍爾感應到對應的相位信號，控制改變電流方向流動，當霍爾出現異常，轉動感應就會“叛亂”，造成電機運轉不正常，發抖不轉，也有可能空轉聲音不正常負荷不轉動，需更換霍爾。
2、 電池問題。電池是電動車的核心部件，電池虧電或單隻落後有可能會空轉能轉動，負載負荷就跑不動了！檢修方法：用加壓表單只加壓每隻電池的電容量，如果一隻或多隻容量電壓達不到則說明電池壞了，負載就會跑不動，這時候需要更換電池。如果電池樁腐蝕漏液，連接線接觸不良，空轉旋轉或“發哏”待負荷電流增大就會造成異常，整組電池電壓已達到欠壓點，就會欠壓保護，一般48伏欠壓點在41v-42v，60伏欠壓點在52-53v，當低於欠壓值時車就會“罷工”，就應該及時充電。
3、 前剎車抱死。剎車片屬於易耗品，一般半年到一年就要進行檢修、更換。剎車片的黏合膠水兩種情況下可能發生脫膠，一種是長時間泡水，另一種是電動車在一些下坡路段長時間剎車，導致剎車片溫度升高，引起脫膠。剎車片脫落，此時會抱死不轉，因為控制器多有過流保護功能導致前剎轉不動，強行騎就會起步騎行電流大，轉不動，空轉電機正常，前剎抱死，電流過高就會有限流保護，因前輪剎車抱死拉動整車負荷大，就會“吃力”跑不動。檢修方法：根據個人使用情況的不同，每隔半年到一年就需要檢修一次。當剎車時聽到“吱吱”的響聲，或者需要大力捏緊剎車才能停車，這都是因為剎車片出現了損耗，需要儘早進行更換。
4、 線路接觸不良腐蝕老化。電動車線路經時間洗禮難免會出現線路老化，導致接觸不良，甚至短路易燃。線路接觸不良造成工作異常，有些線路線芯發黑，連接不實就會導致虛接線路不通！當電流小時承載電流小空載轉，待負荷工作時電流變大，接觸不實的地方就會“時接觸時不接觸”，車會發“哏”而難以騎行。檢修方法：要經常檢查線路接插件以及插頭有燒焦要斷的地方，找到線老化的根源，進行更換，有接頭的地方最好用焊錫焊接一下，接插件接的虛用線束子進行固定，避免因接觸不實而損壞。
1、 電機問題。電機是電動車的重要組成部分，它如果不給力，那電動車就罷工了。當電機缺相時就會負載發抖空車旋轉不正常，而電機缺相一般是由於無刷電機的霍耳元件損壞引起的。檢修方法：電動車霍爾的信號線傳遞電機內部磁鋼相對於線圈的位置，根據三個霍爾的信號提供線圈供電“率”，三個不同的霍爾信號供應相對應的方向電流，霍爾信號傳送給控制器，控制器通過三根粗線給電機線圈供電，電機轉動磁鋼和線圈發生轉動，霍爾感應到對應的相位信號，控制改變電流方向流動，當霍爾出現異常，轉動感應就會“叛亂”，造成電機運轉不正常，發抖不轉，也有可能空轉聲音不正常負荷不轉動，需更換霍爾。
2、 電池問題。電池是電動車的核心部件，電池虧電或單隻落後有可能會空轉能轉動，負載負荷就跑不動了！檢修方法：用加壓表單只加壓每隻電池的電容量，如果一隻或多隻容量電壓達不到則說明電池壞了，負載就會跑不動，這時候需要更換電池。如果電池樁腐蝕漏液，連接線接觸不良，空轉旋轉或“發哏”待負荷電流增大就會造成異常，整組電池電壓已達到欠壓點，就會欠壓保護，一般48伏欠壓點在41v-42v，60伏欠壓點在52-53v，當低於欠壓值時車就會“罷工”，就應該及時充電。
3、 前剎車抱死。剎車片屬於易耗品，一般半年到一年就要進行檢修、更換。剎車片的黏合膠水兩種情況下可能發生脫膠，一種是長時間泡水，另一種是電動車在一些下坡路段長時間剎車，導致剎車片溫度升高，引起脫膠。剎車片脫落，此時會抱死不轉，因為控制器多有過流保護功能導致前剎轉不動，強行騎就會起步騎行電流大，轉不動，空轉電機正常，前剎抱死，電流過高就會有限流保護，因前輪剎車抱死拉動整車負荷大，就會“吃力”跑不動。檢修方法：根據個人使用情況的不同，每隔半年到一年就需要檢修一次。當剎車時聽到“吱吱”的響聲，或者需要大力捏緊剎車才能停車，這都是因為剎車片出現了損耗，需要儘早進行更換。
4、 線路接觸不良腐蝕老化。電動車線路經時間洗禮難免會出現線路老化，導致接觸不良，甚至短路易燃。線路接觸不良造成工作異常，有些線路線芯發黑，連接不實就會導致虛接線路不通！當電流小時承載電流小空載轉，待負荷工作時電流變大，接觸不實的地方就會“時接觸時不接觸”，車會發“哏”而難以騎行。檢修方法：要經常檢查線路接插件以及插頭有燒焦要斷的地方，找到線老化的根源，進行更換，有接頭的地方最好用焊錫焊接一下，接插件接的虛用線束子進行固定，避免因接觸不實而損壞。