日本車在美國其實賣的並不便宜，它甚至比一些德國車還要貴。

舉個例子來說吧，就拿奧迪的Q7和雷克薩斯的LX相比。奧迪Q7在美國的售價為4.83萬美元起，而雷克薩斯LX起步售價則達到了8萬美元。比奧迪Q7的售價貴出了將近一半兒。

而且日系車賣得還非常好，特別是雷克薩斯和謳歌，在美國豪華suv銷量甚至一度占領了前三的位置。

我們再來舉個例子，很多人認為路虎應該比雷克薩斯賣得貴一些，但是事實是路虎Range Rover sport在美國的起步價也僅僅只有6.3萬美元。所以日本車在美國賣的價格其實並不便宜。

由於中外稅收的差別，使得同樣的車型，在國內國外的價格會存在比較大的差異。除去廠家成本與利潤率等問題不談，僅僅從國內稅收政策上分析，就可以看出，中外稅制的差別也直接影響了中外車廠的定價。

　　第一道稅——增值稅：中國實行的是生產型增值稅，即生產廠家購入的，作為生產資料的機器設備等不能扣除17%的增值稅，而在國外，由於很多國家使用的是消費型增值稅，作為生產資料的機器設備均可以在稅前扣除，這17%的稅收差距直接體現在車價上，就是中國產的每一輛車均要分攤廠家繳納的17%的增值稅。

　　所謂生產成本，包括廠房、機器等固定資產，也包括生產汽車所需要購買的原材料、鋼板、輪胎等，這些產品由於在上一道生產過程中已經繳納了增值稅，因此在國外這些生產成本均可以免徵增值稅，這是消費型增值稅的典型特徵，但中國實行的生產型增值稅，不能將這一部分的生產成本免稅，因此直接的結果就是中國汽車廠家的生產成本，僅從增值稅上來說，就高於國外廠家。

　　第二道稅——消費稅：消費稅是中國對特定的高檔奢侈品征收的專門稅收，包括化妝品、汽車等，而在國外，汽車並不屬於高檔奢侈品，因此並沒有消費稅這一項影響車價，中國對汽車征收的消費稅，根據汽車排量大小征收不同比例的稅收，排量越大消費稅越高，其平均稅率為5%，計算方式為，車價×稅率，如以5%的平均稅率計算，中國產汽車在這一部分又比國外廠家多出車價5%的稅收。

　　車價一般算來是由成本＋稅收＋廠家利潤共同構成的，在稅收這一部分，中國產汽車所繳納的稅收就高於國外同類廠家。

　　第三道稅——購置稅：走出生產環節，進入銷售環節，眾所周知，在國內購車需要繳納10%的車輛購置稅，在經銷商將車賣給消費者的同時，消費者需要繳納10%的車輛購置稅，而這一部分稅收，在國外大多數國家都是沒有的。