一般陰天是不會影響的 除非遇到強對流天氣，和變化無法預測的風切變，會影響飛行軌跡和姿態，影響飛行安全。真正巡航以後一般就沒有問題了，即使陸地上陰天，或下再大的雨，到了天空，雲層之上，都是晴空萬里的！大霧情況下，如果飛機師在600米高空（好像是這個數字，記不太清了，如果有錯，請大家價指正）看不到機場的地面設施，原則上也是不允許降落的。不過，遇到像今天這種由颱風引起的大風大雨，飛機就不能起飛了。 影響飛機飛行的六大天氣因素1、氣壓、氣溫、大氣密度。這些因素影響飛機起飛和著陸時的滑跑距離，影響飛機的升限和載重以及燃料的消耗。專家指出，飛機的準確落地和高空飛行離不開場壓和標準大氣壓，而氣溫對飛機的載重和起飛、降落過程的滑跑距離影響較大。隨氣溫的升高，空氣密度變小，產生的升力變小，飛機載重減小，同時起飛滑跑距離變長。 2、風。風影響著飛機起飛和著陸的滑跑距離和時間。專家介紹說，一般飛機都是逆風起降，側風不能過大，否則無法起降。航線飛行，順風減少油耗，縮短飛行時間，頂風則相反。但易造成飛行事故的是風切變，它佔航空事故的20%左右，這是風的不連續性造成的，具有時間短、尺度小、強度大的特點。 3、雲。機場上空高度較低的雲會使飛行員看不清跑道，直接影響飛機的起降。其中，危害最大的雲是對流雲，飛機一旦進入，易遭到電擊，使儀表失靈，油箱爆炸，或者造成強烈顛簸、結冰，使操縱失靈，發生飛行事故。 4、能見度。專業能見度的概念是正常視力的人在當時天氣條件下，從天空背景中能看到或辨認出目標物的最大水平能見距離。它對飛機的起降有著最直接的關系，所謂的“機場關閉、機場開放，簡單氣象飛行，複雜氣象飛行”，指的就是雲和能見度的條件。 5、顛簸。飛機飛行中突然出現的忽上忽下、左右搖晃及機身振顫等現象稱為顛簸。顛簸強烈時，一分鐘上下拋擲幾十次，高度變化幾十米，空速變化可達每小時20千米以上。造成飛行員操縱困難或暫時失去操縱，顛簸的出現一般與空氣湍流有關。 6、結冰。飛機結冰是指飛機機體表面某些部位聚集冰層的現象。它主要由雲中過冷水滴或降水中的過冷雨碰到飛機機體後結冰形成的，也可由水汽直接在機體表面凝華而成。飛機結冰會使飛機的空氣動力性能變壞，使飛機的升力減小，阻力增大，影響飛機的安全定性和操縱性。在旋翼和螺旋槳葉上結冰，這樣會造成飛機劇烈顫動；發動機進氣道結冰，可能會損壞飛機；風擋結冰，妨礙目視飛行；天線結冰，影響通訊或造成通訊中斷。
一般陰天是不會影響的 除非遇到強對流天氣，和變化無法預測的風切變，會影響飛行軌跡和姿態，影響飛行安全。真正巡航以後一般就沒有問題了，即使陸地上陰天，或下再大的雨，到了天空，雲層之上，都是晴空萬里的！大霧情況下，如果飛機師在600米高空（好像是這個數字，記不太清了，如果有錯，請大家價指正）看不到機場的地面設施，原則上也是不允許降落的。不過，遇到像今天這種由颱風引起的大風大雨，飛機就不能起飛了。 影響飛機飛行的六大天氣因素1、氣壓、氣溫、大氣密度。這些因素影響飛機起飛和著陸時的滑跑距離，影響飛機的升限和載重以及燃料的消耗。專家指出，飛機的準確落地和高空飛行離不開場壓和標準大氣壓，而氣溫對飛機的載重和起飛、降落過程的滑跑距離影響較大。隨氣溫的升高，空氣密度變小，產生的升力變小，飛機載重減小，同時起飛滑跑距離變長。 2、風。風影響著飛機起飛和著陸的滑跑距離和時間。專家介紹說，一般飛機都是逆風起降，側風不能過大，否則無法起降。航線飛行，順風減少油耗，縮短飛行時間，頂風則相反。但易造成飛行事故的是風切變，它佔航空事故的20%左右，這是風的不連續性造成的，具有時間短、尺度小、強度大的特點。 3、雲。機場上空高度較低的雲會使飛行員看不清跑道，直接影響飛機的起降。其中，危害最大的雲是對流雲，飛機一旦進入，易遭到電擊，使儀表失靈，油箱爆炸，或者造成強烈顛簸、結冰，使操縱失靈，發生飛行事故。 4、能見度。專業能見度的概念是正常視力的人在當時天氣條件下，從天空背景中能看到或辨認出目標物的最大水平能見距離。它對飛機的起降有著最直接的關系，所謂的“機場關閉、機場開放，簡單氣象飛行，複雜氣象飛行”，指的就是雲和能見度的條件。 5、顛簸。飛機飛行中突然出現的忽上忽下、左右搖晃及機身振顫等現象稱為顛簸。顛簸強烈時，一分鐘上下拋擲幾十次，高度變化幾十米，空速變化可達每小時20千米以上。造成飛行員操縱困難或暫時失去操縱，顛簸的出現一般與空氣湍流有關。 6、結冰。飛機結冰是指飛機機體表面某些部位聚集冰層的現象。它主要由雲中過冷水滴或降水中的過冷雨碰到飛機機體後結冰形成的，也可由水汽直接在機體表面凝華而成。飛機結冰會使飛機的空氣動力性能變壞，使飛機的升力減小，阻力增大，影響飛機的安全定性和操縱性。在旋翼和螺旋槳葉上結冰，這樣會造成飛機劇烈顫動；發動機進氣道結冰，可能會損壞飛機；風擋結冰，妨礙目視飛行；天線結冰，影響通訊或造成通訊中斷。