火星和地球都在圍繞太陽的軌道上運行，兩者的距離不斷變化。根據計算，從地球飛往火星，最近的距離是5600萬千米，最遠的距離為3.2億千米。從地球不能“直達”火星。從地球飛到火星是一個相當複雜的問題，目前技術上還無法實現載人登陸火星。　　在未來的載人火星旅行中，不可能用一艘飛船通過一次飛行將人員和物資裝備全部從地球運往火星。為了保證航天員的安全，又能讓航天員在火星表面多停留一些時間，同時還能提高運輸效率，降低能量消耗，至少應該用兩艘飛船將人員和物資裝備分開運往火星。這就是所謂的“混合運輸”方案。具體的做法是先用一艘無人飛船按“低能長停留”方案將火星表面設備和返回地球飛行器運到火星，並通過遙測手段對錶面設備進行測試，確保表面設備在火星表面正確著陸和運行，然後再用一艘載人飛船按“快運長停留”方案將航天員運送到火星，並保證載人飛船正好著陸在無人飛船著陸的地區。顯然，“混合運輸”方案是火星飛行的最佳方案，它結合了“低能長停留”方案和“快運長停留”方案的優點，因此是未來載人火星飛行的首選方案。　　人類沒有放棄登陸火星的夢想，而是在積極地準備著。莫斯科時間2010年6月3號下午1點50分左右(台北時間當天下午6點50分)，隨著“火星-500”試驗艙最後一道艙門緩緩關閉，來自中國、俄羅斯、法國和意大利的6名志願者正式踏上長達520天的“火星之旅”，拉開人類首次全面模擬載人火星探測試驗的序幕。　　人類首次模擬火星載人航天飛行試驗，是一項多國參與的國際合作。設計時間520天，前250天模擬飛往火星、中間30天登陸火星、最後240天返回地球，志願者模擬飛往火星、環繞火星、登陸火星和返回地球等全過程。參加試驗的志願者共有6人，來自不同國家(中國入選者是王躍)。進入模擬試驗艙後，所有生活用品、人員將徹底與外界隔絕。　　金星大氣的成分以二氧化碳為主，約佔97%，在接近金星表面的大氣低層，其比例更是高達99%。在金星上空30～40千米的大氣層中，還布滿一層厚25千米的濃密雲層，它們不是由水霧組成，而是由腐蝕性很強的濃硫酸霧組成。金星的大氣壓力為90個標準大氣壓(相當於地球海洋深1千米處的壓力)，這稠密的大氣也產生了溫室效應，使金星表面溫度上升到400℃，超過了740K(足以使鉛熔化)。所以即使將來航天技術高度發展了，人類也不可能登陸金星。