1.發動機振動異響一般是由於柴油機的支承不牢所致。

　　2.如果發動機轉兩圈（即發動機的一個工作循環）異響出現一次，其故障原因多出現在與凸輪軸有關的零部件，如氣門、推桿、氣門彈簧以及正時齒輪等。

　　3.如果發動機轉一圈異響出現一次，故障原因多出現在與曲軸有關的零部件，如活塞、活塞銷、活塞環及連桿軸承等。

　　4.如果異響連續發生，且異響聲音有一定規律，故障部位大都出現在旋轉部件上，如為連續敲擊聲，多發生在飛輪、正時齒輪等部件。

　　5.如果異響間歇發生，且響聲沒有規律，故障原因主要來自發動機的附件，如發電機、水泵、空壓機、起動機等安裝出現鬆動或其內部有刮碰等。

一.冷敲缸

活塞敲缸響指活塞上下運動時在氣缸內擺動或竄動,其頭部或裙部與缸壁、缸蓋相碰撞產生異響,又可分為冷敲缸、熱敲缸及冷熱均敲缸。

故障現象

1.低溫時有敲擊聲,發動機溫度正常後響聲減弱或消失。

2.怠速或低速時,發出清晰又節奏的“嗒嗒”敲擊聲,轉速提高後響聲減弱或消失。?3某缸斷火後異響減弱或消失,且火花塞跳火一次發響兩次。

故障原因

1.活塞與缸壁的配合間隙過大。

2.機油壓力過低,缸壁潤滑不良。

故障診斷與排除

診斷活塞敲缸故障時,可在發動機缸體中上部輔助聽診。

1.將發動機轉速控制在異響最明顯的範圍,查看機油加注口是否冒煙,排氣管是否冒藍煙,用聽診器在機體上部側聽診,也可運用螺釘旋具抵觸在缸體一側,將耳朵貼在螺釘旋具的木柄上,聽是否振動敲擊聲,如果出現上述癥狀,可確診為活塞敲缸。

2.逐缸斷火試驗,若某缸斷火後其聲響減弱或消失復火時其聲響明顯增大一兩聲後又恢復原來聲響,當發動機溫度升高後聲響減弱或消失即可確診為活塞敲缸。

3.加機油試驗法將待查氣缸的火花塞拆下,注入少量機油,再重新起動試驗,如聲響消失或明顯減弱,但不久又復出,則可確診為該缸活塞敲缸。

柴油機啪啪響的異響主要有以下幾個原因：

1.氣門間隙調整過大導致氣門異響，這個情況一般發動機怠速運轉中有連續不斷的、有節奏的“嗒嗒”的金屬敲擊聲，並且隨轉速升高而節奏加快。

2·單缸柴油機排氣管固定螺絲鬆動或者防護罩螺絲鬆動產生的異響。

3·供油時間過晚導致排氣管放炮產生異響。

柴油機異響是發動機在工作中產生的不正常的聲響，這些響聲的出現，不僅會加劇機件的磨損，而且直接影響發動機的正常工作，因此要注意觀察找出原因及解決。

直噴柴油機特有聲音。噴油壓力高供油正時早在燃燒時出現爆震產生。

技術狀況良好的柴油發動機，在各種工況下應運轉平衡、響聲純正，沒有明顯的雜音。如果發動機的某一部位出了故障，或機件松曠，或配合間隙失調，或燃燒不正常等，則發動機在工作中就會出現異響。通過判斷發動機產生異常響聲的原因，可以提前發現發動機故障，將問題消滅在萌芽中

1.柴油發動機異晌診斷的規律

(1)發動機振動異響一般是由於柴油機的支承不牢所致。

(2)如果發動機轉兩圈(即發動機的一個工作循環)異響出現一次，其故障原因多出現在與凸輪軸有關的零部件，如氣門、推桿、氣門彈簧以及正時齒輪等。

(3)如果發動機轉一圈異響出現一次，故障原因多出現在與曲軸有關的零部件，如活塞、活塞銷、活塞環及連桿軸承等。

(4)如果異響連續發生，且異響聲音有一定規律，故障部位大都出現在旋轉部件上，如為連續敲擊聲，多發生在飛輪、正時齒輪等部件。

(5)如果異響間歇發生，且響聲沒有規律，故障原因主要來自發動機的附件，如發電機、水泵、空壓機、起動機等安裝出現鬆動或其內部有刮碰等。

2.常見異常響聲的診斷與排除

(1)整機振抖

柴油機起動後產生沒有規律的振抖響聲，且隨著發動機轉速的增高而加劇。產生振抖異響的主要原因有:柴油機支承螺栓鬆動或懸置斷裂;發動機懸置位置不當，致使曲軸與第一節傳動軸不同軸;

發動機懸置緩衝件損壞等。發現發動機有機震現象，應根據上述原因直接進行檢查排除。

(2)活塞敲缸響

發動機起動後發出一種有節奏、清脆的“咚咚咚”的金屬敲擊聲。這種現象一般是由於發動機供油時間過早(噴油提前角過大)引起的，如噴油定時齒輪安裝不當。噴油泵出油閥環帶嚴重磨損或噴油時間過晚等。診斷方法是:先檢查噴油定時齒輪是否安裝正確，或按發動機使用說明書中的要求進行檢查調整;如沒有問題.再拆卸噴油器，在車上進行噴油試驗，檢查噴油器的噴油質量。如噴油器滴漏，應對噴油器針閥、閥體仔細清洗，也可進行研磨修整;若噴油嘴磨損嚴重或燒蝕，則應更換新件;如噴油器良好，則應檢查噴油泵出油閥是否嚴重磨損，必要時應予更換。

(3)活塞銷響

發動機工作中，可以從汽缸的上部聽到‘“咯咯咯”的金屬敲擊聲，這種異響與敲缸聲有類似之處，所不同的是在發動機轉速突然變化時，響聲更明顯更清脆，如果異響聲音不太大，則一般只在發動機啟動時發出，待發動機溫度正常後，異響將會自然消失。一般活塞銷響聲較大時應予檢修，異響聲音嚴重時必須進行更換，以防活塞銷折斷或襯套嚴重破裂，引起拉缸甚至搗缸事故。

(4)氣門響

發動機工作中，汽缸內部發出一種有節奏的“叮噹、叮噹”的金屬敲擊聲，待停機拆開發動機蓋後，可以看到氣門與活塞頂相撞的痕跡。上要原因是:氣門彈簧折斷，氣門腳間隙失調，氣門座圈燒蝕或鬆動，減壓機構調整不當。診斷故障時，首先應察看氣門彈簧是否斷裂;然後檢查氣門腳間隙是否符合標準，並進行必要的調整;再檢查減壓機構，不符合技術要求時應進行調整;若仍然存在異響時，再拆開發動機蓋檢查氣門和氣門座圈，氣門嚴重燒蝕時應更換，氣門座圈輕微燒蝕需研磨，嚴重燒蝕時應換新。

（5)正時齒輪異響

如果正時齒輪的間隙過大時，發動機怠速時會發出“卡啦、卡啦”的金屬摩擦聲，中速時更為明顯，調格時響聲雜亂無章;若間隙過小則會發出“嗡嗡”的呼嘯聲，隨發動機轉速升高，響聲增大;若是個別齒損壞，則發出“硬、硬”的有節奏的撞擊聲.轉速越高響聲越大。上述響聲若用金屬棒抵在正時齒輪蓋上察聽更加明顯。若是齒隙不合要求，則應該用塞尺檢查齒側間隙，並調整間隙使之符合規定值，若是齒輪嚴重磨損或損壞則應更換。

(6)飛輪松曠響

出現飛輪鬆動時常常發出“嘔當嘔當”或“嘎嘎”的響聲，這種響聲比較大.特別在發動機轉速突然變化時響聲更加劇烈，通常在發動機後部聽得比較清楚，而某些時候響聲又很小，因此這種響聲沒有一定規律。如果停車後不供油，使汽缸減壓閥減壓開啟，快速地搖轉曲軸，然後突然撤掉減壓，此時也能聽到“嘔當嘔當”的響聲。如果飛輪松曠嚴重時，在發動機停機狀態卜用手扳動飛輪還會有間隙鬆動的感覺。一飛輪松曠的主要原因有:飛輪緊固螺母在工作中因振動鬆動，安裝飛輪時螺母沒有擰緊所致。發現飛輪鬆動，應及時將螺母緊固，否則會引起嚴重的後果。

(7)軸瓦敲擊聲

在發動機下部發出“噠噠噠”的連續敲擊聲，打開加油口蓋或拔出油標尺後，異響聲音更加清晰。工作中發動機轉速突然升高或負荷突然增加，異響更加明顯。這是由於連桿軸瓦間隙過大所致，如發動機長期使用後其自然磨損過大，曲軸修理中軸瓦選配不當等。軸瓦自然磨損過大時應更換，檢修曲軸時應注意選配合適的釉瓦。

(8)汽缸漏氣響

汽缸漏氣響現象與活塞敲缸響相似，但當揭開注機油口蓋時，有大量氣體從注機油日冒出，具體判斷是哪一缸漏氣，可採取“斷油”法檢查，若某缸“斷油”後異響瞬時消失或減弱，注機油口冒氣明顯減少，說明是該缸漏氣。卞要原因是活塞環彈力過小、汽缸壁有溝槽、活塞失圓、活塞環開口間隙過大等。發動機更換活塞環後，從技術上說允許有輕微的竄氣聲，因為經過磨合能逐漸消除。如有嚴重的漏氣聲，應盡量查明原因予以排除，以免長期影響發動機的動力性和經濟性。尤其對因拉缸造成的漏氣聲，必須及時排除，否則後果嚴重。