1、怠速開關信號電路原因

發動機控制電腦（ECU）是根據怠速開關信號（IDL端子）電位的高低來判斷發動機是否處於怠速工況的。當怠速觸點閉合，給ECU的IDL端子輸入低電位時，ECU判斷發動機處於怠速工況，于是啟動怠速控制程序控制發動機運轉。

因怠速觸點間隙調整不當、接觸不良、損壞及電路故障，發動機ECU將無法正確判定怠速工況，從而造成怠速控制失誤，導致各種怠速不良現象。因此,在檢查時應加以重視，一般應首先排除這一可能。

2、怠速控制閥及其電路原因

怠速控制閥（ISC閥）用來控制怠速工況下繞過節氣門進入進氣歧管的旁通空氣量，以控制怠速大小，發動機ECU根據水溫傳感器信號（THW端子）及空調（A/C）、發動機動力轉向油泵等附屬裝置工作狀態的開關信號，將發動機轉速控制在所設定的目標轉速穩定運轉，控制過程採用反饋控制的形式。

ISC控制閥分步進電機型、旋轉電磁閥型、佔空比控制型、真空電磁閥型等，當ISC閥因積炭堵塞、卡住，控制線路出現短路、斷路和搭鐵時，發動機ECU無法正確控制ISC閥的開度，導致怠速不良，診斷時應加以重點檢測。

3、空氣流量計及其電路原因

空氣流量計檢測進入發動機的空氣量，是ECU控制燃油噴射的主要依據之一，空氣流量計及其電路故障使ECU接收不到空氣流量信號或收到的信號失真，造成噴油器噴油量失準，混合氣過濃或過稀，導致轉速過低、缺火或怠速運轉不柔和。

診斷時可用數字萬用表檢測怠速時空氣流量信號輸出端子及ECU相應輸入端子電壓，與標準值進行比較判斷。

4、噴油器及其電路原因

噴油器及其電路故障影響噴油數量及質量。如噴油器積炭堵塞造成噴油量減少、霧化不良，噴孔磨損使噴油過多、滴漏，噴油器電磁線圈及其控制線路電氣故障（接觸不良、短路、斷路、搭鐵）引起噴油量減少、不噴油等，導致怠速運轉不柔和及缺火現象。

5、冷卻液溫度傳感器及其電路原因

怠速時，發動機ECU根據冷卻液溫度傳感器輸入信號（THW端子）判斷發動機熱狀態，對噴油量進行修正，水溫低時，汽油蒸發困難，混合氣形成困難且不均勻，因此低溫時適當增大噴油量，加濃混合氣。水溫傳感器不良使輸出信號失真， ECU從THW端子獲得錯誤信號。