可能是胎壓過高或者過低。一旦車速高，車身振動大，然後輪胎振動。輪胎異常磨損。由於車輪對中或輪輞變形，輪胎表面磨損不一致，導致行駛過程中車身振動。另外，剎車盤表面不平整，剎車時剎車片與剎車盤的接觸不連續，造成制動力的增減，所以輪胎會抖動。但車輪和輪胎的四輪定位數據偏差較大，如前輪定位角數據有誤，造成車輛輪轂變形和異常磨損，輪胎動平衡失效，行駛振動。
輪胎抖動的另一個可能原因是減震器的故障。如果失去減震器的作用，地面對輪胎的沖擊會更大，導致輪胎抖動更大。半軸共振。這種情況一般是由於半軸或傳動軸彎曲造成的，因為彎曲破壞了傳動軸的動平衡，在運行時會引起共振，大部分以一定速度振動，超過或低於這個速度都沒有異常。如果是新車，是中高端車，問題是剎車片太緊或者軸是問題。如果是老爺車，車又不是好車，一般會在車速超過100的時候發生。但如果車速低於60，還是可以晃著車開進修理廠。車輛兩個前輪的任何轉向動作都是由轉向器從左向右推動，轉向器與轉向節的連接是轉向球頭的責任。球頭表面看起來像是不能移動的直角，但去掉外面的防塵膠皮，就可以看到，在直角處，是一個可以小範圍移動的球頭結構；
這種結構有點類似於我們人體的股骨頭和骨盆的連接，用力一拉就會發現它可以在很小的範圍內運動，也就是說輪子和舵機之間有很小的運動空間；這樣設計的原因是為了防止輪胎遇到顛簸時車輪突然被動轉向，過於敏感而無法傳遞到方向盤上，造成駕駛員握方向盤的手腕受傷，或者操作失誤造成事故；所以其實是很好的保護設計，在越野車中更明顯。硬核越野車的球頭往往可以在更大範圍內移動，但缺點是會導致轉向手感不太靈敏；
但如果球頭防塵罩損壞，導致球頭結構過度磨損，球頭會變得非常鬆動，路面任何輕微的不平或小石頭都會導致輪胎左右搖擺，所以高速行駛時，搖擺會被放大成連續抖動，非常危險；其實也可以檢查一下轉向球頭是否有故障。很簡單。舉車後，讓周圍的人或親朋好友握住把手，雙手分別握住3點和9點的方向盤，然後來回搖晃；同時可以將手指放在球頭和轉向節之間，感受球頭是否有明顯的晃動感。如果非常明顯，說明球頭已經磨損，需要更換；比如我之前買的老Passat的球頭，防塵罩沒了，前任車主直接用塑料袋包著，那這個球頭肯定不行，必須換。
可能是胎壓過高或者過低。一旦車速高，車身振動大，然後輪胎振動。輪胎異常磨損。由於車輪對中或輪輞變形，輪胎表面磨損不一致，導致行駛過程中車身振動。另外，剎車盤表面不平整，剎車時剎車片與剎車盤的接觸不連續，造成制動力的增減，所以輪胎會抖動。但車輪和輪胎的四輪定位數據偏差較大，如前輪定位角數據有誤，造成車輛輪轂變形和異常磨損，輪胎動平衡失效，行駛振動。
輪胎抖動的另一個可能原因是減震器的故障。如果失去減震器的作用，地面對輪胎的沖擊會更大，導致輪胎抖動更大。半軸共振。這種情況一般是由於半軸或傳動軸彎曲造成的，因為彎曲破壞了傳動軸的動平衡，在運行時會引起共振，大部分以一定速度振動，超過或低於這個速度都沒有異常。如果是新車，是中高端車，問題是剎車片太緊或者軸是問題。如果是老爺車，車又不是好車，一般會在車速超過100的時候發生。但如果車速低於60，還是可以晃著車開進修理廠。車輛兩個前輪的任何轉向動作都是由轉向器從左向右推動，轉向器與轉向節的連接是轉向球頭的責任。球頭表面看起來像是不能移動的直角，但去掉外面的防塵膠皮，就可以看到，在直角處，是一個可以小範圍移動的球頭結構；
這種結構有點類似於我們人體的股骨頭和骨盆的連接，用力一拉就會發現它可以在很小的範圍內運動，也就是說輪子和舵機之間有很小的運動空間；這樣設計的原因是為了防止輪胎遇到顛簸時車輪突然被動轉向，過於敏感而無法傳遞到方向盤上，造成駕駛員握方向盤的手腕受傷，或者操作失誤造成事故；所以其實是很好的保護設計，在越野車中更明顯。硬核越野車的球頭往往可以在更大範圍內移動，但缺點是會導致轉向手感不太靈敏；
但如果球頭防塵罩損壞，導致球頭結構過度磨損，球頭會變得非常鬆動，路面任何輕微的不平或小石頭都會導致輪胎左右搖擺，所以高速行駛時，搖擺會被放大成連續抖動，非常危險；其實也可以檢查一下轉向球頭是否有故障。很簡單。舉車後，讓周圍的人或親朋好友握住把手，雙手分別握住3點和9點的方向盤，然後來回搖晃；同時可以將手指放在球頭和轉向節之間，感受球頭是否有明顯的晃動感。如果非常明顯，說明球頭已經磨損，需要更換；比如我之前買的老Passat的球頭，防塵罩沒了，前任車主直接用塑料袋包著，那這個球頭肯定不行，必須換。