第一位，中歐班列重慶至杜伊斯堡線路。從重慶團出發，經阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡站，全程約11000公里，鐵路運行時間約15天。貨源首要是本地出產的IT產品。首列於2011年3月19日開行，到2016年6月，據國家海關核算，重慶市開出的渝新歐班列班次數量佔全國中歐班列數量的45%左右，其貨值佔所有從新疆阿拉山口出境的中歐班列貨值總量的85%。 2017年3月23日中歐班列重慶線路開行6年後打破1000列，成為中國首個打破千列的中歐班列。
第二位，中歐班列成都至羅茲線路。從成都城廂站始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，至波蘭羅茲站，全程9965公里，運行時間約13天。貨源首要是本地出產的IT產品及其它出口貨品。首列於2013年4月26日開行。統計數據顯示，自2013年開行以來，“中歐班列”成都站已累計開行300列，發送24600標箱，貨值10.18億美元，貨量3.87萬噸。成都“中歐班列”經歷了多次提速，目前該班列單程運輸時間已縮短至10.5天，是所有中歐班列中運輸時間最短的。2016年成都“中歐班列”計劃開行400列，2017年將達到1000列。
第三位，中歐班列鄭州至漢堡線路。從鄭州圃田站始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國漢堡站，全程10245公里，鐵路運行時間約15天。貨源首要來自河南、山東、浙江、福建等中東部省市。包含輪胎、高級服裝、文體用品、工藝品等。首列於2013年7月18日開行，到2014年12月17日，已累計開行92班，累計承運貨品4.26萬噸，貨值總計約4.55億美元。其間，2014年承運貨品3.37萬噸，貨值累計4.05億美元。
第四位，中歐班列姑蘇至華沙線路。從姑蘇始發，由滿洲里出境，途經俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙站，全程11200公里，鐵路運行時間約15天。貨源主要包括姑蘇本地及周邊的筆電、平板電腦、液晶顯示屏、硬盤、芯片等IT產品。首列於2013年9月29日開行，到2014年8月1日，共開行16列，其間2014年開行15列。
第五位，中歐班列武漢至捷克、波蘭線路。從武漢吳家山站始發，由經阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯抵達波蘭、捷克斯洛伐克等國家的相關城市，全程10700公
第一位，中歐班列重慶至杜伊斯堡線路。從重慶團出發，經阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡站，全程約11000公里，鐵路運行時間約15天。貨源首要是本地出產的IT產品。首列於2011年3月19日開行，到2016年6月，據國家海關核算，重慶市開出的渝新歐班列班次數量佔全國中歐班列數量的45%左右，其貨值佔所有從新疆阿拉山口出境的中歐班列貨值總量的85%。 2017年3月23日中歐班列重慶線路開行6年後打破1000列，成為中國首個打破千列的中歐班列。
第二位，中歐班列成都至羅茲線路。從成都城廂站始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，至波蘭羅茲站，全程9965公里，運行時間約13天。貨源首要是本地出產的IT產品及其它出口貨品。首列於2013年4月26日開行。統計數據顯示，自2013年開行以來，“中歐班列”成都站已累計開行300列，發送24600標箱，貨值10.18億美元，貨量3.87萬噸。成都“中歐班列”經歷了多次提速，目前該班列單程運輸時間已縮短至10.5天，是所有中歐班列中運輸時間最短的。2016年成都“中歐班列”計劃開行400列，2017年將達到1000列。
第三位，中歐班列鄭州至漢堡線路。從鄭州圃田站始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國漢堡站，全程10245公里，鐵路運行時間約15天。貨源首要來自河南、山東、浙江、福建等中東部省市。包含輪胎、高級服裝、文體用品、工藝品等。首列於2013年7月18日開行，到2014年12月17日，已累計開行92班，累計承運貨品4.26萬噸，貨值總計約4.55億美元。其間，2014年承運貨品3.37萬噸，貨值累計4.05億美元。
第四位，中歐班列姑蘇至華沙線路。從姑蘇始發，由滿洲里出境，途經俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙站，全程11200公里，鐵路運行時間約15天。貨源主要包括姑蘇本地及周邊的筆電、平板電腦、液晶顯示屏、硬盤、芯片等IT產品。首列於2013年9月29日開行，到2014年8月1日，共開行16列，其間2014年開行15列。
第五位，中歐班列武漢至捷克、波蘭線路。從武漢吳家山站始發，由經阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯抵達波蘭、捷克斯洛伐克等國家的相關城市，全程10700公