公路自行車通過用左手和右手上下移動變速器踏板進行調節。前變速器總是用左手調節，後變速器總是用右手調節。

通過用左手和右手上下移動變速器踏板進行調節。前變速器總是用左手調節。綜上所述，前變速器只有兩種換擋效果:將鏈條調整到大齒板和將鏈條調整到小齒板。

結合傳動比的概念，前變速器的使用是調整傳動比計算公式中的分子:大齒輪盤的調整會帶來更大的傳動比，小齒輪盤的調整會帶來更小的傳動比。把大板掛在路上，把小板掛在斜坡上是指利用前傳動進行相應的調整。用右手調節後變速器。後變速器是日常生活中使用最頻繁的變速器，調整了公路車鏈條掛在飛輪上的位置。

後變速器總是用右手調節。後變速器也只有兩種換擋效果:將鏈條調整到大飛輪和將鏈條調整到小飛輪。借助傳動比的概念，在使用變速器後，對傳動比計算公式中的分母進行了調整，因此我們可以立即知道，調整大飛輪會帶來較小的傳動比，而調整小飛輪會帶來較大的傳動比。

先說說重檔和輕檔吧大飛是小的是輕檔,大的是重檔.小飛反之,越小的檔越重.一般來說左邊是大飛手撥，右邊是小飛手撥，就是後齒輪．大飛手撥往下扳就是把前撥往外移動，是上到高速檔;反之往上扳就是下檔,下到低速檔.要是有三片大飛的話也是一樣,不過扳的程度要你自己控制一下,要不然在上檔的時候容易脫鏈.這個要自己練習一下.小飛手撥則方向相反,往下是下檔,下到低速檔.反之.大飛一般在上長坡的時候才調整,小飛是在自己覺得有必要的時候調整.小飛在上坡的時候用低速檔比較省力,在加速的時候當然就用高速檔.起步要看你的個人習慣了， 我起步搶速度的時候一般用第三重檔,這樣可一在短時間把速度提起來,然後切重檔,但那需要相當的腿力.要是你不是騎快車的話,在騎行中和起步都用第三或者第四重檔就行了,速度不快,省力.要是你像我一樣喜歡搶的話就用第四重檔起,有一定初速後快速切最重擋,這樣會很快.變速的時機其實很簡單,覺得有費力的時候就是變速的時候 ,呵呵,著是一種個人的感覺的問題,就算是環法這種國際大賽之中都沒有固定的換檔的時機的,呵呵

以27檔變速自行車為例：

1、前變速1檔，比較省力，多在上坡或者路段不平導致車力量不足時用。

2、前變速2檔，使用力度和速度於低位齒和高位齒之間，在一般路面使用。

3、前變速3檔，踩的時候稍費力但速度快。多在下坡加速度和平時加速度時使用。

4、後變速1檔，比較省力但速度快很多。多在上坡或者路段不平導致車力量不足時使用。

5、後變速2/3/4/5/6/7/8檔，使用力度和速度於低位齒和高位齒的之間，在一般路面使用。

6、後變速9檔，踩的時候稍費力但是速度快。多在下坡加速度和平時加速度時使用。

先介紹山地車的變速器知識：

左邊是前變速器，有1到3檔，共3個檔，數字越大，代表的牙盤的直徑越大，就是把變速器調到3檔，下面的鏈條就會在最大的牙盤上面，1、2檔以此類推。

右邊是後變速器，一般有7速、8速，現在發展的9速、10速的也很多。現在以8速為例，後變速器有1到8，共8個檔，數字越大，齒輪越小，假設調到8檔，鏈條就在最小的齒輪上面，其他以此類推。

平時騎車，一般檔位是前變速器在2檔，後變速器在7檔左右，下坡或者速度快，前變速器調到3檔，後變速器調到7檔左右，依速度而定，爬坡時，坡很大就需要把前變速器調到1檔，後變速器一般在4檔及以下。

現在說調到幾檔最快的問題，不考慮騎行者自身能力的情況下，左邊前變速器調到3檔，右邊後變速器調到8檔時，速度最快。

平時壓馬路不建議調到前3、後8檔，在下坡或者飆速度時在調到最大檔。

左手的指撥控制中軸上的牙盤變速，分1、2、3檔，1檔最慢、最省力，3檔最快，最費力，右手指撥控制後輪上塔輪的變速，根據自行車的性能有1~6檔到1~10檔，1檔最慢、最省力，10檔最快，最費力，在上大坡最費力速度在5公里/小時左右時用1-1檔，下坡不費力速度超過30公里/小時用最高檔，其餘情況根據自己的感覺變檔